樵夫 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
被寄予厚望的N7，或许是日产回光返照的最后一枪。从N7的销量看，市场和消费者开始狠狠地抽打合资的脸。
N7的失败不仅是日产的失败，也宣告者一个时代的终结。
01
日产的最后一搏
在油电切换的大背景下，日系默默无闻。直到25年下半年，日产终于憋出一款N7。
在日产内部，N7被寄予厚望，期待满满，甚至被外界解读为只能成功不能失败的车型。日产在两方面对N7进行武装：
第一：价格上，定价为讨好型的走量车型。坊间更是有“宁愿亏钱也要将N7打造为爆款”的说法。
第二：配置上，N7确实一改往日吝啬作风，诚意满满。N7一经推出，确实引起骚动。
但就是这么一款在日产看来只许成功，否则剖腹的车型，随后的销量却硬不起来，给人一种还没高潮就销声匿迹的感觉。
根据日产中国数据，9月，纯电车日产N7销量跌落至6410辆，较8月的10148辆环比下降高达36.8%，低于7月交付量6455辆。
这样的销量数据，不单单友商懵了，日产更是懵了。日产估计得陷入精神分裂了：我都这边讨好你（消费者）了，你（消费者）咋还不领情？
02
合资品牌噩梦惊醒
N7的遭遇，应该够日产喝一壶了，也会让合资品牌噩梦警醒。
近年来，随着电车渗透率逐步提高，合资品牌本就活在噩梦里。合资品牌里面，日系转型尤为缓慢。
哪怕时至今日，日产，丰田和本田仍然没能打造出一款让人眼前一亮的走量车型。日系全面掉队已经成为现实。本来日系可以继续在噩梦中继续沉沦，奈何日产多事打造一个N7意图反击，岂料N7竟然没能掀起浪花。
至此合资得噩梦惊醒了：因为中国市场似乎已经变了。合资在中国消费群体的心里更凉似乎变轻了。中国消费群体不再是合资给一点甜头就屁颠屁颠转向的乖乖女了。
在中国消费者心中，可能已经形成一个固有定位：燃油车，首选合资品牌，自主品牌难入流；电车，首选自主品牌，合资品牌是杂牌。
这个趋势一旦形成，对合资品牌而言就是噩梦惊醒。
03
时代变了，市场变了
如果将油车和电车划分为不同时代，那么现在就是时代变了。显著的标致是电车渗透率是持续突破50%。根据最新的行业数据，2025年10月，中国新能源车的零售渗透率预计将攀升至60% 的历史新高。
市场也变了。此前，合资品牌是市场的主流玩家和潮流引领者，合资的设计，哪怕丑，也被迫接受。
随着国有品牌在电车领域崛起，消费者开始觉醒。
有意思的是，自主品牌在新能源赛道无论是产品还是舆论，都打的不亦乐乎。有句话说的好，老大和老二打架，把老三打没了。
合资洋品牌，很可能就是老三的命。
