雷军曾在演讲中说过这样一个故事，在做小米SU7的产品设计时，不少人劝他不要做纯电轿车，原因很简单：“纯电轿车卖不好，每个月能卖3000台，就已经烧高香了。”
确实，在中国市场，轿车本来就不如SUV更受欢迎，过去3年，轿车市场也没有因为电动化浪潮崛起。
回顾历史，2020年却是纯电轿车的大年。那一年，特斯拉Model 3顺利国产，迅速成为市场爆款；那一年，汉EV上市不到半年就月销破万，宣告了比亚迪王朝的诞生；那一年，小鹏P7成为第一款突破十万台销量的纯电轿跑，何小鹏一时春风得意。
然而，纯电轿车市场却突然之间由盛转衰，在小米SU7出现之前，再也没有出现一款畅销产品。
为什么会产生这样的格局？
这主要是因为，2020年的中国市场，由于特斯拉的鲶鱼效应，国内消费者的购买热情被马斯克点燃，而纯电轿车市场尚属一片蓝海，只要发布的产品有一个长处，就会吸引消费者买单，毕竟，根据创新扩散曲线理论，一个新品类刚刚进入市场时，消费者基本都是尝鲜者，而尝鲜者只看中长板，无视短板，也就是说，他们都是抱着一种买玩具的心态选择了纯电轿车。
然而，随着新能源渗透率的提高，消费者开始从早期尝鲜者转向主流大众。这时候，消费者的心态变了，他们既要又要还要，换句话说，这时候的产品必须是“六边形战士”，才能经得起消费者的反复对比。
最近，笔者发现了一款新上市的纯电轿车——风行星海首款纯电轿车星海S7，经过研究，笔者认为它别具匠心的产品战略会让它成为纯电轿车市场的下一个大爆款。
01
纯电轿车星海S7的产品战略：疯狂的极致
在笔者看来，星海S7的产品战略概括来说就是“疯狂的极致”。
首先就是极致的颜值。
造型决定了第一印象，风阻会影响续航和乘坐空间，这两点是年轻人和年轻家庭在购买电动车时无法忽视的两点。
我们来看星海S7，3X的轮轴比和2X的轮高比，让这款车拥有0.618的黄金比例和媲美顶尖超跑的姿态，配合由轻量化材质打造的旋转飞流轮毂，让整台车充满了力量感。
其次就是极致的风阻。
但这样的运动风设计没有牺牲风阻，相反，极致的理念造就了这款车0.191Cd的风阻系数，彻底刷新了全球最低风阻系数，搭配铠甲电池3.0系统，能轻松实现555KM的同级最长续航。
要知道，在燃油车时代，只有超跑才研究空气动力学，但在新能源时代，风阻系数却已经是车企研发的基本功，风阻系数每降低10Count，行车功耗会降低0.5Kw，续航会提升5到8公里，为此，东风风行投入了200多名工程师集中攻关，先后优化了300个方案，才把星海S7的风阻系数降低至0.191Cd，是目前为止全球量产车中风阻系数最低的车型。
再次，就是极致的能耗。
目前，消费者对电耗的要求越来越高，星海S7作为一款中大型纯电轿车，百公里电耗仅为11.9kWh/100km，如此极致的电耗主要因为它搭载了东风风行研发的国内首款8层扁线电机技术，可实现电机系统94.5%的极致效率。
此外，整台星海S7的高强度钢应用比例高达68.53%，极致的轻量化，更进一步降低了能耗。
最后，是极致的操控。
在燃油车时代，汽车的性能与效能二者不可兼得，但在新能源时代，星海S7打破了这一规律，它在操控领域做到了极致。
作为一台中大型纯电轿车，大家最关心的零百加速数据仅为6.67秒，而且基于马赫E动力和前麦弗逊+后五连杆悬架的赛道级底盘，让星海S7的操控一流，其最小转弯半径更是只有5.45m，而且操控一流、过弯流畅，行驶质感拉满。
在挑战被称为魔鬼天路的令牌石山路时，星海S7面对连续18道Z型弯，一气呵成，十分轻松的就完成了挑战，刷新了中大型车的操控极限。
02
极致的产品力，极致的性价比
除了极致的产品设计理念外，星海S7的美学设计更是值得一提，它摆脱了传统老派的设计理念，采用“行云流水”的东方美学设计理念。
静谧雅致的内饰与灵动流畅的外观相互映衬，内外设计一静一动，体现极致的和谐与平衡。
具体来说，星海S7外观采用了0.618黄金比例的无棱车身，充满了运动感和力量感。而双曲面水滴天幕、千尺流银LED前灯组、水阔天开掀背门、旋转飞流轮毂设计，让星海S7恰似一股清泉流淌于都市钢筋水泥间。
星海S7内饰采纳“云游四海”的简约雅致风格，流云环绕式内饰，带来头等舱般的舒适惬意，打造亲和、温馨内饰空间，此外华丽与细腻的云锦座椅，8.8寸液晶仪表以及1.9㎡观云天幕为用户打造出同级产品中最舒适的智能座舱。
总结来说，星海S7搭载了东风风行最前瞻的量子架构、马赫E动力、铠甲电池3.0、星海Pilot智能驾驶辅助系统等核心技术成果，既有三项全球顶尖设计大奖背书颜值，又有万里长测力证产品力，以极致颜值、极致风阻、极致能耗、极致操控的四大领先产品优势。
这样的极致产品，多少价格才能拿下？答案是，星海S7 悦享版和奢享版的预售价格分别为12.98万元、13.99万元。如此极致的产品力叠加令人惊叫的价格，可以说直接奠定了星海S7的爆款地位。
