谁能想到,首款车型SU7上市才五个月,小米就成为全球第七大车企。全球十大车企中只有两家中国车企,除了比亚迪就是小米了。
造车三年多备受争议,雷军现在终于熬出头了吗?
1. 小米称全球第七大车企
翻开全球车企市值十强榜单,就会惊讶地发现,比亚迪和小米均入榜。其中,比亚迪以943亿美元的市值,高居第三位,仅次于特斯拉和丰田。
而小米集团则以623亿美元的市值,排在第七名,超越宝马、通用、大众等老牌跨国车企巨头。
年销高达300多万辆,比亚迪成全球第三大车企,这很容易理解。但是,SU7累计才交付五六万台,小米为何就能成为全球第七大车企呢?
事实上,小米集团目前的营收中,汽车业务所占比例还很低,主要是依靠智能手机和IoT与生活消费品。
今年二季度,小米集团总营收为889亿,创下单季度历史新高。
其中,智能手机、IoT与生活消费品营收分别为465亿、267亿,它们合计在总营收中的占比超过82%。
期内小米汽车交付27307辆,总收入为62.4亿元,在总营收的占比为仅为7%。虽然目前占比较小,但是汽车业务却被外界看做是小米的未来,资本市场比较认可。
2. 连续三个月销量破万辆
作为流量圣体,雷军和小米在营销上非常成功,自从宣布造车后,就获得极大关注。
今年3月底,小米首款车型SU7正式上市,4月份开始交付。
只用了3个月时间,今年6月份小米汽车交付量就破万,一举挤进“万辆梯队”,刷新了新势力交付速度。
截止到8月份,小米汽车已经连续三个月交付过万。预计11月,小米汽车便可提前完成全年10万台交付目标,今年有望冲击12万台交付量。
交付量远超预期的同时,小米汽车的亏损也备受关注。根据财务数据核算,SU7每卖出一台,就大亏6.6万元。
其实,新能源汽车行业“亏钱卖车”的情况相当常见。目前新势力中能够盈利的,也就只有理想一家。
小米还处于初期投入阶段,出现这样的亏损很正常。
值得一提的是,小米汽车业务毛利率表现非常好,高达15.4%,业内仅次于比亚迪、理想,远高于小鹏、蔚来、极氪,甚至也高于比特斯拉。
3. 雷军造车终于要熬出头
亮眼交付量、超高毛利率,种种迹象表明,将造车作为此生最后一役的雷军,初战已然告捷。
这位连续创业的明星企业家,有过辉煌,也有过失落。
武汉大学毕业后,雷军被“中国第一代程序员”求伯君看中,招揽进金山。后来,雷军带领金山成功上市。
之后,雷军创办卓越网却遭遇资本寒冬,被迫卖给亚马逊。
然而很快互联网掀起一股热潮,属于BAT时代来了,而雷军则错失PC互联网时代,江湖地位被马云、马化腾等后来者超越。
乘着移动互联网时代东风,雷军创办小米杀入智能手机行业,小米手机跻身全球前三,仅次于三星和苹果。
而今,雷军有望借助造车,实现“人车家全生态”闭环,在智能化AI时代打一场漂亮的翻身仗。
众所周知,智能手机已成夕阳产业。对于小米集团来说,手机业务很容易看到天花板。
而方兴未艾的新能源汽车,可以带给小米无限想象。汽车业务的规模增长,将是决定小米未来估值的关键所在。
除了SU7之外,小米汽车也正在研发新车型。据悉,小米第二款车型将是一款SUV产品,对标Model Y,将于明年上市。
若小米SUV新车上市后,能够达到与SU7类似的市场热度,那么小米一年的汽车销量或将能达到30万辆的规模。
换算成营收,则全年能够超700亿元,营收结构上会成为超越智能手机的业务板块。
当然,这也只是开始,小米汽车唯有持续增长,直至成为“全球前五”,雷军才能真正熬出头,证明其造车的成功。