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恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

有观君 2021-12-06 11:22 发文

研究员:温礼辉

2020年8月13日,汽车圈平地一声惊雷起,恒大汽车一口气发布了六款车型,且覆盖了从A到D的所有车型级别,此消息一出便掀起了全民对恒大的关注热潮。2021年5月12日,恒大汽车重磅对外公布其专利信息:恒大新能源汽车集团(含下属企业)在中国及国外总共申请专利3012件,其中已获得授权专利1355件,这些专利涵盖纯电动底盘构架、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气构架、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。

对于科技企业而言,专利不仅是衡量技术创新能力的重要标准,也是企业应对复杂商业环境的护城河。恒大宣布如此众多数量的汽车专利,其能力到底如何?小编根据恒大新能源汽车集团的股权穿透图,结合智慧芽全球专利检索平台,从技术研发的角度一探究竟。

恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

汽车专利储备大部分来自于“买买买”

对比恒大新能源汽车的业务公告,小编在智慧芽全球专利数据库进行检索发现,截至2021年11月,共检索到恒大汽车及其下属公司申请专利3055件,其中已获得授权专利1777件(如图1),比此前宣布的数字又有增加。进一步来看,恒大汽车在2019年、2020年、2021年三年共申请了1929件专利,占到了专利申请总数的70%。可见这三年通过投资收购以及招兵买马进行的自主创新,使得恒大汽车在陌生领域积累大量专利技术。

恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

图1恒大汽车及其子公司专利申请趋势(数据来源:智慧芽)

针对恒大汽车申请的专利我们发现,发明专利达到了1317件,占到了申请专利总数48.01%;实用新型专利数量945件,占专利申请总数34.45%;而同为造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的申请专利件数分别是4142、2349、1581,发明专利件数分别为2112、1739和677,可以看出,在专利数量上恒大汽车并不逊色于第一梯队的造车新势力。(如图2所示)。

恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

图2造车新势力发明专利和实用新型专利数量(数据来源:智慧芽)

此外,分析恒大汽车专利的技术构成我们发现,恒大汽车确实如公告所述,其专利申请都围绕在新能源汽车的核心技术——电池领域;比如热管理系统、电芯、电池包安装布置等技术研发和制造。可以说,恒大汽车在“买买买”这件事上把钱都用在了刀刃上。(如图3)

恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

图3恒大汽车专利主要技术构成(数据来源:智慧芽)

布局完善的子公司专利技术版图

那么,在恒大汽车的投资版图中哪些子公司的贡献最大?截至今年11月,小编整理了恒大汽车及其子公司的专利数量图表,如图4所示。

恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

图4恒大汽车投资版图(数据来源:智慧芽)

整车层面在专利数量上,恒大收购国能电动汽车NEVS后拥有1244件专利,全方面的贡献恒大汽车。国能电动汽车作为为数不多成功拿到独立新能汽车生产资质的企业之一,拥有恒大想要入场必须持有的生产资质。其次,国能电动汽车NEVS本身的知识产权涵盖了“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域的世界领先技术,如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统。此外,国能电动汽车NEVS在瑞典特罗尔海坦的生产基地已具备量产能力,2015年开始打造的天津生产基地同样已具备量产能力。所以,国能电动汽车NEVS对于恒大来说生产资质、技术储备和生产基地这三项都具有,是恒大汽车不可或缺的资产。

而恒大与柯尼塞格的合作可能更多看重的是形象层面,超跑技术能否大规模应用到量产车型上目前仍存疑。

新能源汽车的核心技术三电领域,专利数量贡献最大是恒大新能源科技集团。恒大通过2019年成功收购动力电池公司上海卡耐新能源,获得电池生产制造的核心技术;并且恒大汽车成立的恒大新能源技术(深圳)公司,也完成快速消化卡耐在动力电池上核心技术的任务,在3年的时间内完成了467件技术专利储备,进步显著。

在三电领域,专利数量贡献第二大的是恒大德国hofer动力总成子公司,恒大与德国hofer公司成立合资公司目的是为了研发顶尖三合一动力总成系统。不过今年11月工信部公布的恒大首款车型恒驰5所采用的是联合汽车电子的电驱动系统,而恒驰5也属于20万以下的紧凑型SUV,所以未来在更高级别车型上可能会搭配与hofer共同研发的三合一电驱动系统。(如图5所示)

恒大汽车“买”来3000件专利,到底有多少含金量?

图5恒驰系列车型定位

恒大汽车收购的轮毂电机厂商对恒大来说就不是良好资产了。11月份恒大将Protean出售给电动汽车制造商Bedeo。同属于恒大旗下的轮毂电机技术制造厂商荷兰e-Traction,也同样被恒大汽车以 5亿买入231万美元卖出的价格抛售出去。

恒大在轮毂电机的不顺在于轮毂电机会增加汽车簧下质量,对汽车的操作性能产生影响,而且电机本身对防水防尘防震要求较高,目前仍旧存在发热、封装等技术瓶颈限制,短时间内无法解决,所以现在主要的应用场景是在客车和卡车领域。(详见《从专利角度简析轮毂电机技术发展现状及发展前景》一文)

可见,恒大明白当务之急是针对最重要的整车和电池领域进行专利积累,为其能够量产新能源汽车打下坚实基础。

回归到恒大造车的初心,造车对于恒大来说,只是恒大未来生态的重要一环。恒大最主要目的是打造房产和出行的产业闭环。

而能够将新能源汽车和房产之间联结最重要的闭环就是社区充电桩,新能源汽车因必须充电的特性,不可避免的要建设大量的社区充电桩。所以恒大智慧充电科技有限公司就专注聚焦在社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售领域,为恒大集团实现最重要的一步闭环。

所以,当我们看到恒大集团布局社区充电桩产业时,就明白恒大造车核心目的是醉翁之意不在酒。恒大集团未来都有很多路可以走,无论是建立充电生态,还是搭建能源运营平台、停车管理平台或生活服务平台,从增加用户粘性的角度出发。

最重要的是千里之行始于足下,恒大汽车你准备好了吗?

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