武夷山,山清水秀、灵气氤氲,这里不仅出产号称“一两黄金”的岩茶(极品大红袍),在其山脉北麓,还深藏着一家在产品设计上同样具有灵气的汽车厂商——爱驰。
第一次接触爱驰,在一年前——2018年11月底,爱驰首款产品U5正式亮相。当时小编在其外观方面没并有看出更多的优势。不过对其在人机工程学以及超前的设计上,印象深刻:如可更换不同模块的副驾驶手套箱、前后排座椅边上的储物空间,以及门板上舒适的手臂倚靠的位置。而前日奔赴其生产基地——上饶,参加的长途试驾之旅,则让小编对于该车有了更多的感受。
能葛优躺的空间,让肩周炎小编打Call
可能说出来你不信,爱驰U5在4680mm车长、2800mm轴距的车身之内,却做到了后排空间能够做出葛优躺的“高难度动作”。虽说一众的新能源SUV都在空间上对比传统燃油车有着得天独厚的优势,不过万物都有个高低级别,爱驰U5自然是优势更高的那一位。
在后排做出葛优躺之后,门板上倚靠手臂的位置更能符合人机工程学。相比传统燃油车更矮、更长、更宽、更平整的门板扶手位,在正坐时刚好可以放好从肩部自然下垂的手肘;而在葛优躺之后,这个位置更长更平整的优势就立刻体现出来,前臂向前放置依然可以让整个肩部关节得到自然放松,再舒服不过了。
后排乘坐空间上的优势,在前排也能享受。而内饰上设计风格奔着北欧风格去的同时,依然具有灵气。可以自定义的个性化众创座舱,前排副驾驶前方的手套箱就是最好的体现:能够挂上各式各样的组件,完全颠覆了传统汽车对于副驾驶前方手套箱的定义。甚至于加装个游戏机也不是问题。不过副驾驶乘客欢快的玩着次世代游戏,就不知道开车的人还能不能把持得住。
纯电车动力好,但操控如何?
许多第一次试驾纯电车的小伙伴可能跟2年前的小编感受一样:这动力难道是V6自吸?其实这是电机驱动车辆的优势,扭力大且直接输出就是最高扭矩,不带任何转数延迟。不过在动力都能吊打纯燃油车的时代,操控可能就成为了产品在动态方面差异化的最大一项。
经过近200多公里的国道、高速、山路的混合试驾过后,小编对于爱驰U5所宣称的德系操控相当赞同。其底盘在高速路段一点都不“飘”,高速变道超车再返回行车道,转向手感与底盘给出的反馈就像是开着X3(蓝天白云标那个)玩着变道超车的游戏,厚重。而在国道上,通过减速带也不会有明显的振幅,最多就是通过座椅能够感知到过减速带。
优异的动态表现,除了悬挂调校之外,底盘强度也贡献出了助攻。上钢下铝的车身结构,意味着爱驰U5的航空级铝材打造的下盘除了重量更轻之外,强度也更高。通过车轮-悬挂传导至底盘上的震动,不会因为底盘强度不够而造成共振,也就使得车内乘员几乎感受不到一些小的震动。
极赋灵气的点睛之笔
要说此次试驾最让小编印象深刻的地方,则在于其绿色增程包的设计。或许没有对比就没有伤害,许多新能源品牌在解决续航耗尽导致抛锚的情况,不是采用更换电池组、就是采用专用充电车,或者直接采取救援拖车。这些救援方式,在爱驰U5的绿色增程包设计面前黯然失色:续航耗尽,打个电话,救援车辆抵达,将绿色增程包放入后备箱底部响应位置,120km的续航即刻附体。开到最近的充电站,用不完120km吧?
除此之外,爱驰U5在空间利用上,对比友商又向前迈进了一大步。保时捷911这类后置后驱车辆的后备箱空间被机械部件占用,不得已才在前机盖之内安排了一个小小的行李箱。而爱驰U5同样在前机舱位置设计了一个小号的行李箱,还附送了绑扎带,不得不说爱驰的设计理念相当前卫、但却十分实用。
写在最后
这次试驾之旅的起点,在爱驰上饶工厂的办公室,听产品讲解。小编对于产品讲解印象并不算深刻,但对其互联网公司通用的办公室布局好感不断。其产品在设计理念上也有互联网思维的延续,如绿色增程包、前机舱行李箱、众创车内空间等等。但爱驰U5在行驶质感等需要稳扎稳打的方面,却表现出了强势德系大厂的风范。
如此的表现在友商同级竞品面前,可以说占尽了优势。或许在上市之后,该车将成为友商眼中的梦魇、消费者选纯电车之时必须考虑的车。
