知道这一天要到来，只是没想到会来得这么快。
近期，360集团创始人、董事长周鸿祎在视频直播中表示，自己“做了一个艰难的决定”，将把陪伴9年的迈巴赫600卖掉。
周鸿祎解释道：“这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’，所以我就把这车卖掉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。”
红衣大叔的选择并非偶然。
新能源汽车正在以非常快的速度全面普及，根据最新公布的数据，四月上半月，新能源汽车的市场渗透率达到了50.39%，新车销量首次超过燃油车，意味着买燃油车的人首次成为了“少数派”。
“其实上一周新能源汽车行业上险数的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展，估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”3月16日，比亚迪董事长王传福在百人会论坛（2024）上对新能源车的发展做出了预测。
王传福认为，新能源汽车是不可逆转的趋势，只是不曾想，新能源车的销量增速度比预期的要快。
2023年，全球新能源乘用车销量超过1300万台，整体渗透率约18%。其中，国内新能源乘用车销量788万台，整体渗透率超过35%，新能源汽车正在不断蚕食燃油汽车的市场份额，处于从量变到质变的关键期。
24年年初，比亚迪打出“电比油低”的口号，推出秦Plus荣耀版，直接把10万价位的桌子给掀飞，之后比亚迪又陆续推出多款插电车型的荣耀版，价格进一步降低，“秦王扫六合”的威力直接体现在数据上。3月合资燃油车的销量可以用“溃败”来形容，昔日的合资车领头羊如今风光不再。在销量前十的榜单中，仅有一汽丰田勉强入榜，而且同比下滑了7.2%，其他如广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产等均未能进入前十。而排名前十的车型中，国产车占了八席，其中有七款车来自比亚迪新能源。
今年三月份，上汽通用凯迪拉克官微宣布，2024款凯迪拉克XT5价格调整，全系款型售价下调10万元，调整后指导价区间为25.27万至35.27万元。同时，2024款凯迪拉克XT5还可享购置税减半。贵为“总统座驾”的凯迪拉克，在“冰箱、彩电、大沙发们”的夹击下，已然感受到了“山雨欲来风满楼”的气氛。
汽车产业的“iPhone时刻”
而到了四月上半月，新能源汽车的市场渗透率达到了50.39%，新车销量首次超过燃油车，50%是汽车市场格局的一个大拐点，汽车产业的“iPhone时刻”正式到来了。
近二十年来，新能源汽车以惊人的速度发展。2005年—2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年—2019年，虽然新能源渗透率提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。
如今看来四年前的这个目标还是太保守了，短短四年的时间，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。
到了今年4月1日至14日的上半月中，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%——按乘联会的数据，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，皆超过了50%！
合资燃油车日子更不好过
中国汽车产业，一边是年产销量均突破3000万辆，创下历史新高，另一边却是4S店大规模退网。如此冰火两重天的市场行情正是源于燃油车市场的萎缩，合资汽车品牌在中国的地位也节节败退，在三月份的汽车销量榜前十名中，自主品牌已经占据半壁江山，曾经高高在上的合资品牌风光不再，曾经主流的韩系、法系车已经沦为小众品牌，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。
更要命的是，由于合资燃油品牌的败退，导致许多4S店退网关闭，有数据显示，中国平均每年都有2000家4S店倒闭，继恒大“烂尾楼”之后，很多人在4S店买到了“烂尾车”，引发了大量的消费者纠纷和维权，这种情况已经从根基上动摇了合资品牌的市场基础。合资品牌苦心经营几十年的市场格局，终将被中国新能源汽车直营+智能网联模式彻底瓦解。
燃油车马上要消失了？
正如当年手机行业过渡向智能手机一样，虽在2013年全球的智能手机出货量就首次超过了功能机。但是之后的数年内，功能机的出货量仍是一直持续增长，并且在全球手机市场保持较高的占比，特别是在非洲、印度、拉美、中东等新兴市场。但最终大趋势依旧不可逆。
不过，就深究这份数据来看，这些新能源车当中还有相当一部分是油电混动的系统，还不是真正意义上的纯正电车。根据新能源汽车数据调查显示，插电式混动以及增程式的混动新车占据电动汽车市场份额约40%，而且这种带发动机的混动新车增长速度要远远大于纯电车型。换句话说，或受限于补电设备等基础设施，国内消费者依然乐于购买半油半电的混动。
但是未来的趋势肯定是纯油车市场份额还要进一步减少。随着国际汽油一直运行在高价位，选择可油可电的消费者越来越多，平时代步用电，远途出行油电混动。这是比较完美的方案。
油电混动变革相对温和，对产业链变动和冲击最小，无论是对发动机、变速箱等传统车产业，还是对电机、电控、电池等新能源汽车产业，都是容易接受的。在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。
