北京时间10月30日，是好日子，两家自动驾驶公司宣布融资信息：
1、专注低速自动驾驶的上海追势科技宣布获得云启资本、北汽产投等基金投资的数千万Pre－A轮融资，资金将用于为主机厂量产交付； 2、专注于矿区无人驾驶运输的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和战略投资人宝通投资联合领投的2亿B轮融资，是迄今为止矿区无人驾驶领域最大的一笔单轮融资，并计划在未来2年内登陆科创板。 除了上述两家公司宣布融资，整个汽车行业更为重磅的信息，是华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），借着华为Mate 40中国区发布会的舞台，在上海东方体育馆，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。
早在三天前，华为智能汽车解决方案BU就在为独立品牌的推出造势，并且选择在最为瞩目的华为Mate 40的中国区发布会上推出，有一种承前启用的意味，总所周知的原因，华为 Mate 40被誉为是华为海思麒麟芯片的绝唱版。 对于华为而言，因芯片问题尚未解决而导致处境艰难的华为手机业务，荣耀品牌已经被传要卖身，在这个时候，被华为定位为战略级业务的汽车业务，就必然要站出来承担为华为的发展更多的责任了。 在2020年9月份的北京车展期间，华为轮值董事长徐直军表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。华为智能汽车解决方案BU总裁王军则表示，其管理的华为车BU人员规模就超过2000人。其实，这并不是华为与汽车业务有交集的所有人员。
例如，在华为Mate 40发布会上，发布了车载智慧屏的HUAWEI HiCar，HiCar团队就不隶属于华为车BU，此外，华为海思、5G等产品部门，同样有团队是在做汽车相关业务，可见华为介入汽车业务的触角是非常广泛的。 对于在汽车业务投入如此规模资源、并且定位为智能网联电动汽车增量部件供应商的华为而言，确实是需要一个独立的品牌为汽车行业服务。一个独立的新品牌，可以弱化华为品牌的影响力和光环，从而更好的服务汽车行业，另一方面，可能也是一种对华为品牌、对华为品牌其他产品的保护。 但是，对于产业而言，华为推出汽车业务的独立品牌，会有不同的解读，核心的问题就有两个：1、华为会不会造车；2、华为汽车业务既然有了独立品牌，会不会独立融资？
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华为会不会造车
从2019年4月的上海车展，到2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会，再到2020年9月的北京车展，甚至包括华为2019年的全连接大会，以及其他大大小小的场合，华为的各级管理层，包括华为创始人任正非、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等，都一再表示——华为不造车。 但，奇怪的是，产业内的认识，包括车企、供应商、媒体、投资人等，大多数人都不相信华为不造车。可能是因为华为此前包括手机业务上等业务食言了，曾经，华为也表示不造手机，但，时至今日，华为手机业务一度登顶全球销量冠军。 对于华为这样的体量的公司而言，甚至对于腾讯、阿里巴巴、美团和头条这样的巨头而言，业务的边界是不存在。所有的从业者，更不能寄希望于别人不做，只有自己做，而是要比别人做得更好，才有资格在这个行业生存，这个道理适应所有市场竞争行业。
回到汽车行业，目前，汽车正处在智能网联电动的大变革周期，百年的汽车工业也出现了新的方式，特斯拉以自我研发的方式，在智能网联电动的核心零部件，包括三电系统、自动驾驶系统、汽车电子电气架构等，甚至包括座椅，都自己做了。 这对很多车企都有启发，很多传统车企，用市场业务规模与供应商成立合资公司，或者是参股供应商的方式，将智能网联电动汽车的新增零部件，纳入到车企的体系中，换了一种方式，达到了“自我研发和自我控制”的目的。 对于华为而言，此前，并没有大多的与客户成立合资公司的做法，而在汽车行业，这种方式又逐渐成为了主流，华为推出独立的汽车业务品牌，用更灵活的方式与车企进行合作，也是有可能的，例如，华为就和北汽新能源成立了“1873戴维森创新实验室，其研究成果正在应用在北汽新能源旗下的ARCFOX车型上。 但是，还有个趋势，就是车企都想把核心零部件都纳入自己的体系了，作为公司的华为，或者是博世，发现，生存的空间被压缩了，那华为、博世这样掌握了汽车核心零部件能力的企业，会不会造车呢？
02
会不会独立融资
对于华为而言，新业务的拓展，资金投入肯定不是问题。毕竟，华为拥有现金奶牛，包括运营商BG业务和消费者BG业务，也就是通信设备和手机业务，为华为拓展新业务提供源源不断的资金。 但是，汽车行业的融资，有时候不光是融资金，更多的是，要融到朋友圈。以Waymo为例子，作为从谷歌剥离出来的公司，与谷歌平行于母公司Alphabet旗下，直到2020年前，都是靠谷歌输血，投入了数以十亿美元计算的资金，也在2020年开始接受外部投资，首轮外部融资就拿到了30亿美元的资金，还有这些自己背后的资源。 汽车产业是一个封闭而傲娇的行业，叠加车企倾向将控股或者参股核心零部件供应商的趋势，华为汽车业务对外融资，也是有可能的，说白了，就是要融资源。看到这里，可能产业链的车企、供应商和地方政府，早已经把华为汽车业务办公室的门槛踏烂了。
但是，对于华为而言，独立融资可能也会对其他业务产生示范作为，虽然旗下业务独立融资对于互联网巨头而言，甚至汽车产业链的公司而言，都不是新鲜事，例如，比亚迪旗下的IGBT业务独立融资、电池业务独立，均胜电子旗下的均胜车联独立融资等，但，对华为来说 ，这是个新鲜事，需要评估其影响，或者是，思考做战略调整，旗下业务都可以独立融资发展。对于华为而言，在这个关键时刻，这些动作都需要仔细推敲、再三思考！ 随着独立品牌的推出，华为汽车业务将会迎来一个全新的发展阶段，这对于行业来说，也是好事情，能够加快中国智能网联电动汽车行业的发展。毕竟，在车智君看来，中国也就只有华为在智能网联电动汽车的底层技术层面，可以与目前的领头羊特斯拉相提并论，并且，华为还有AIoT领域的优势。 嗯，又是见证历史的一天，开心！
