我们从北京出发一路向南，在山东省境内开着这台小鹏G9行驶了将近1,000公里，那这台号称“50万内最好的SUV”究竟配不配得上这个称号呢？我们今天就来聊一聊这次试驾的感受。
外观内饰设计
首先无论是在充电还是停留的时候，这台车总能引起围观，这说明它的设计语言是非常有辨识度的。它使用了贯穿式的日间行车灯，还有时下最为流行的分体式灯组设计。值得注意的是它在左右两边保险杠的位置布置了两颗激光雷达。很多车都在车顶上安装一个突出的单目的激光雷达，而这样的分布式激光雷达它探测的面积会更广，超过180度。但是同时也换来另外一个风险：一旦发生的小碰撞，这两个激光雷达的维修成本，可能会比较高。
一直以来智能化是小鹏的一个核心卖点，在G9这台车上必然少不了摄像头。在翼子板上侧后向的摄像头我觉得处理得特别的有细节：它跟车的饰条连接在一起，巧妙地把摄像头挡住，这种融合在里面的设计要比其他外露式的要高级一些。
既然说到高级感，在它的外后视镜支柱上，两个裸露的摄像头我个人认为，远看上去稍微有那么一点“惊悚”的感觉。另外一点，按下解锁键一刻，隐藏式的门把手会迅速地弹开。而弹开的速度我个人觉得可以再慢一点，会显得更加高级。
它的充电口的设计也非常巧妙，是快慢充一体的，并使用了一种双向可用的盖板。我们在使用慢充或者快充的时候这个盖板是自然而然地就放到了另外一侧的充电口上。在这一次的长途出行的过程中，它的充电的体验获得了我们的一致好评。无论是否排队，你总是最后一个去充电，却是第一个离开的。
这台车是G9的双电机的四驱性能版，551马力的最大功率，有着非常的恐怖的加速能力，不到4秒就能破百。而这一路长途出行所得到的一个更大的体验，就是这种旗舰级的SUV，大五座是要比七座更实用的。我们长途四人，四个行李箱放在后备厢的时候就会发现，再容纳一个人的行李或者再增加一个人就很难受了。所以这种尺寸的车，我觉得更适合一家四口或者三口人共同出行。
坐进小鹏G9的车内，第一时间我就感受到了设计师其实想极力营造一种豪华的氛围。在目光所及的部分，基本上都是采用了NAPA软性包裹，看起来豪华感还是比较足的。而为数不多露出来的塑料件，要么采用高光的钢琴烤漆，要么采用银色拉丝哑光的处理。
小鹏G9配备了三块屏幕：10.25英寸的液晶仪表、两块14.96英寸组成的双联屏。其中中控屏看起来非常的亮而副驾屏看起来稍暗，这是由于它采用了防窥屏的设计，在驾驶员的角度去看副驾屏，几乎看不到什么画面，二者之间是不会有太多影响。而且在行车过程中，副驾驶可以单独连接蓝牙耳机通过副驾屏幕来看剧，中控屏中的音乐通过车内的20个扬声器来进行播放，而关键的导航信息则通过我头枕音响单独播放给驾驶员，三条音轨同时播放，互不影响。但这其中也有一个问题，如果副驾对副驾屏的操作不太熟悉或者出现问题的时候，因为什么也看不到，所以在开车的时候就没法帮到他。防窥屏的设计，有利也有弊。
熟悉的奔驰式的怀挡，解放了中控台区域，增加了一个无线充电的手机位，另外一个不带充电功能。而它的无线充电功率稍低，只有15瓦，并且没有散热功能。我觉得未来可以配备双无线充电，并加入散热设计。由于它是原生纯电平台，所以它后排的地板是纯平的，空间也足够宽敞。它的座椅的面料在我看来，并不是一味地求软，而是有一些支撑性和Q弹的感觉的。为了进一步增加舒适度，它的后排配备了大范围的座椅角度调节，还增加了按摩功能。在这次长途旅行的过程中，大家对它的座椅的舒适性都给出了好评。
动态表现
在试驾的几天，我们几乎都是在跑高速，而无论是高速还是城市路况上的能耗，都给到了我们惊喜。在城市路段，这台整备质量超过2.3吨的小鹏G9百公里电耗能做到14-18kWh/100km；在高速路段，得益于它的前感应电机，在不需要那么大驱动力的时候它可以降低能耗，那么在高速巡航时电耗为19-25kWh/100km。
这次长途旅行也解决了我一个困扰，在高速的非高峰期，无论是它的补能效率还是方便程度，都超出了我们的预期。尤其是它支持800伏的充电，只要有比较大功率的充电桩，就可以瞬间跑满。这个充电体验绝对是要给好评的。另外再说一说它的噪音控制，虽然它四门都采用的是无边框设计，只要车速低于110，它的风噪几乎是不容易听见的。但如果你超过了这个时速的话，它风噪还是比较明显的。所以在颜值和噪音控制上，“鱼与熊掌”很难兼得。
而这个车风噪比较低的一个很重要的原因就是它的风阻系数，达到0.272，在这样的一个大五座的SUV上我觉得能做到这个风阻系数，还是很难的。相比同级别新能源SUV，这个数值是偏下的。所以说在整体的空气动力学的设计上小鹏G9还是有可取之处的。另外不得不提小鹏G9的胎噪控制还是非常不错的，它采用的是米其林最新为电动车研发的PS EV系列轮胎，在高速上它的胎噪控制我觉得是上乘的。
我们试驾的这台车是顶配版，使用了四根空气悬架。在山东高速绝佳的路况上，开着它长途巡航是很惬意、很舒适的一种感受。但是这里面我需要指出的是，它提供的几种默认驾驶模式，比如说标准、舒适、运动，我觉得不一定能够满足所有人的需求。好就好在它还提供了“极客模式”，对方向盘的助力、悬挂的高低软硬、动力响应的敏感程度和动能回收的敏感程度等等等等，全都可以自定义调节。我觉得这一点可以实现更大层面用户的覆盖。
小鹏是一个主打智能化驾驶体验的一个品牌，在G9身上你能想到的你想不到的智能化体验，基本上都能找到。在这次长途旅行中，这种智能化的体验都能够给我们带来很有趣的体验。然而在很多的时候，我觉得这种智能化的体验可能有点太多，以至于我们短时间内不能完全学习到。另外这台车虽然配备了三块屏幕，但美中不足的是没有HUD，这也是一种小小的遗憾。
总结
@WangAaron
小鹏这个相对比较年轻的新势力品牌，造出了G9这样一个旗舰车型，“初生牛犊不怕虎”，我觉得它做得确实是非常不错了，年轻品牌造的旗舰车型肯定会有很多做得相对还不到位的地方。我觉得我们作为行业观察者也好、作为用户也好，要对这样的品牌给予更多的宽容度。你觉得呢？
