导语|Lead
电动化深入，性能车不再是燃油车的专利，加速性能媲美燃油超跑的电车不在少数。电机所带来的简单粗暴的性能对燃油车长年支配的细分行业都是历史性的革命。新能源打破了“价格”与“性能价值”之间原有的平衡，甚至将老牌厂商耗费数十年建立起的性能标签和用户信仰纷纷击碎，燃油性能车真被逼入绝境了吗？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|赟立
编辑|禾子
全文2420字
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油车和电车的性能车受众重叠度并不高，代表的就是完全不同的两波人，这两波人对“极致性能”的理解不同，用车或玩车的心态、诉求也完全不同。
△国内市场的新晋性能车现代Elantra N
就好比在特斯拉Model 3 Performance和极氪001FR的车主眼中，所谓“性能”，是让超跑黯然，让加速成了冰冷数字的即是“性能”；而在现代Elantra N的车主眼中，“性能”可以是精密的内燃机、激进的变速箱，亦或是高亢激昂的声浪，象征现代品牌至上性能的图腾内涵。关于这点，在现代N品牌中国首家N Lounge上海天马赛车场试营启动会上得到了验证。
现代N在华有机会吗？
近日的上海天马赛车场因为现代N Lounge的入驻又多了些激情和活力，这是现代N品牌在中国的首家N Lounge。
△ 中国首家N Lounge入驻天马赛车场
从现代N凭借Elantra N TCR斩获2023年TCR China车手杯年度冠军、车型杯年度冠军、俱乐部杯年度冠军，到2023款菲斯塔、2023款伊兰特增加N Line（套件版）车型，再到Elantra N登陆中国市场，现代在竭力凸显N品牌作为现代招牌性能IP的存在感，同时也在尝试扎根中国细分市场。
在现代看来，N品牌想要扎根中国市场，不光要靠赛车、性能车亦或是搭载性能车套件的家用车。除汽车本身以外，现代还在积极组办赛道日、驾驶培训学院和电竞挑战赛等一系列参与感高、互动感强的活动。现代的目标只有一个，N品牌的量产车（Elantra N）和现代N的品牌文化都在入华的路上，或车、或文化，总有一个要先落地。只要有落地，作为中国市场性能品牌里的后来者现代N就已经成功了一半。
△ 2023 TCR WORLD TOUR Winner
天马的N Lounge现场，浓厚的赛车赛道文化无处不在。活动区的室外场地规整地停放着不同涂装的Elantra N，以浅蓝为填充色的印有N图案的大旗与格子旗分布在Elantra N展区的两侧，即便未走进场内，也很难不被现代N的文化张力和赛道氛围所吸引。
步入场内，显眼的Elantra N TCR赛车和硕大的N标率先映入眼帘，赛车后方写有“2023 TCR WORLD TOUR Winner”字样的背景墙格外醒目，对于现代N的拥趸来说这绝对是拉满信仰值最好的催化剂。
移步至内场，来自国内的12位电竞选手也已整装待发，他们将通过赛车模拟器驾驶Elantra N TCR完成N品牌电竞锦标赛2024季前赛决赛的角逐。将电竞与赛车相融合，现代N不是第一家，但现代N一定是对电竞营销最有想法且最有话语权的品牌之一。
△ N品牌电竞锦标赛2024季前赛决赛颁奖
韩国是公认的电竞强国，借电竞来传播韩系性能品牌现代N，这是对潜在用户群体尤其是对年轻消费者合适且高效的传播，换作其他品牌，效果难免会打折扣。
相比之下，N Lounge紧挨的天马赛道才是Elantra N TCR的主要秀场，活动当天安排了Elantra N TCR赛车的赛道试乘环节，对于所有的参与者来说这无疑又是一次关于N品牌记忆加深的经历。贴地的飞行，强烈的推背，咆哮的声浪，以及犹如“撞墙”的刹车无不是体验者们关于Elantra N TCR的试乘印象，也是现代N在日益复杂的细分赛道发出的时代呐喊。
△ 天马赛道是Elantra N TCR的秀场
正如现代汽车驾驶体验及赛车运动部部长张智河所言，“现代N在天马带来的虚拟电竞和现实赛事均是品牌探索高性能技术领域的见证，未来赛道日、培训学院、电竞挑战赛会持续办，TCR China系列赛会继续参加，N品牌统归赛（One Make Race）也会引入中国，N品牌将继续秉承‘Never just drive’（无乐趣不驾驶）的理念，2024年一定会是建设N品牌性能IP全面发力的一年”。
N品牌对中国市场的前景较为看好，对驻足国内性能车细分赛道满怀期待。可以肯定的是，燃油性能车依然在坚守，且做好了与性能EV决战的准备，传统性能车有性能EV所没有的独特魅力，这也是现代N立足中国细分赛道的底气所在。
△ 现代汽车驾驶体验及赛车运动部部长张智河
有机会就一定能扎根吗？
现代N不缺机会，但性能车赛道在华能走多久走多远是未知。扎根细分赛道，何其困难，性能车赛道本身就是小众赛道，潜在消费者的基数不大，同时还要面临其他性能品牌以及性能EV的分食，要保持高质量、可持续的市场表现实属不易。
以11月开售的Elantra N为例，对标着思域TYPE-R（指导价为42万），却卖着24.98-26.38万的价格，价格亮点的确让新车在短时间内获得了相当不错的流量。结合上不输TYPE-R的性能，更全面的应用配置，以及e-LSD和号称“韩国PDK”的8挡双离合变速箱等卖点的加持，Elantra N好评如潮。
△ 现代N品牌邀请200名首批车主一同庆祝China N Birthday Party
尽管如此，Elantra N的发售也只是采用了“首批限量200台”的形式，虽然预售结果是好的，但还是有人会说这是现代保持产品神秘、保持用户“饥饿”的手段，也有人说这是现代在无法吃准市场情况下的“试水”。无论何种猜测，现代N对新品或者说性能品牌在华的认可度、接受度多少还是有些心虚。
现代N对未来的不确定不无道理，毕竟同价位区间的入门性能车有高尔夫GTI、领克03+，而性能偏向的EV车型更加数不胜数。此外，同价位的豪华品牌座驾也大有车在，像奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等也会或多或少动摇到Elantra N的潜在客群。
△ 现代N首款量产高性能电动车IONIQ 5 N获TopGear年度最佳汽车奖
当然，欲求扎根在华细分赛道的现代N自然不会仅凭一款Elantra N，现场可以看到号称“N品牌首款量产高性能电动车”的IONIQ 5 N车型，据了解该车基于现代E-GMP平台打造，2024年也将引入中国市场。
如此看来，现代N“线上+线下”、“虚拟+现实”、“纯油+纯电”以及“赛事+体验”多维一体的品牌文化输出大概率会支撑起N品牌2024年势如破竹的攻势。
点评
现代N来势汹汹，看不出明显短板。要情怀，有情怀，要产品，有产品，要规划，现代N明显有备而来，N Lounge完成了在华“从0到1”的设立，眼下的现代N像极了万事俱备、摩拳擦掌的攻擂者，蓄势待发欲拿下韩系性能车在华的长期席位，并以此作为韩系品牌在中国市场转守为攻，全面发力的转折。韩系车曾经的光辉历程还在曾经，而韩系车的未来或在2024。
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