综合近期造车新势力的动作，完全可以用＂几家欢乐几家愁＂来概括。
4月7日，在江淮蔚来先进制造基地，蔚来第10万辆量产车正式下线，成为造车新势力中首个突破十万大关的企业。
至此，蔚来在全国已经累计建成了197座换电站，140座超充站和1738根目的地充电桩，用户累计换电已超200万次。今年年底，蔚来计划让换电站总数累计超过500座、超充站总数增加至600座，目的地充电桩总数提升至15000根。
同时，蔚来的财报和销量也在逐渐向好。数据显示，2020年，蔚来总收入162．579亿人民币，同比增加了107．8％，毛利为18．734亿人民币，同比增加256．3％，毛利率达到了11．5％；今年一季度，蔚来累计交付20060台新车。
从最初的债务缠身到寻求融资，再到今天有了＂自我造血＂能力，蔚来的发展鼓舞了创始人李斌，让他将远期目标定在＂蔚来100万辆下线＂。
4月8日，小鹏汽车官方表示，其与武汉经济技术开发区管理委员会完成了小鹏汽车武汉智造基地签约。根据规划，新的生产基地占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车项目规划产能10万辆，或计划于2023年投产。
至此，包括与海马汽车合作的郑州工厂和广东肇庆工厂，小鹏已经拥有三大生产基地，将以此保障产能和交付。
数据显示，2020年，小鹏汽车共交付27041辆，同比增长112％。今年一季度，小鹏共交付13340辆新车。同时，小鹏也完成了＂小鹏汽车NGP 3000公里远征挑战＂，表示将在2025年之前，挑战更高等级的自动驾驶能力。
此外，小鹏第三款车型＂P5＂也将于今年上海车展亮相。
与蔚来和小鹏的＂蒸蒸日上＂不同，同一批起家的威马汽车似乎已经掉队。
数据显示，2020年，威马汽车以交付22495台的成绩，位居国内新造车企业销量排行榜第四的位置。而在2019年，威马汽车曾以仅次于蔚来的16876辆成绩，位居销量排行榜第二的位置。
值得注意的是，威马EX5车型的量产交付时间在2018年9月，比小鹏和理想都要早。而这种交付时间上的领先似乎并没有为威马保持住长期的优势，仅在一年多之后就被后来者反超。
日前，威马官方宣布EX5迎来第五万名车主，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。同时强调，截至今年3月，威马EX5已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军。
虽然这意味着威马站上了一个新的发展台阶，但不可否认的却是，威马EX5的售价区间仅为14．68万－19．88万元，在品牌和车型定位上又让威马与主打高端路线的蔚来和理想拉开了较大的身位。
除了在发展方面＂掉队＂之外，更让威马焦虑的或许就是上市之日遥遥无期。今年2月份，上海证监局公告称威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件，表明威马汽车已完成上市辅导，登陆科创板在即。但在4月初，又爆出了威马汽车已经＂选择＂自动放弃IPO申请的消息。
品牌表现乏力、上市融资不顺，威马接下来的希望或许只能寄托到旗下产品面向市场的又一轮发力上。据悉，威马新车W6将于4月16日正式上市，该款车定位中型SUV，将提供两种续航版本车型，并搭载无人自主泊车系统，预售价在20万元左右。
耐人寻味的是，威马官方并未公布车型的具体预售价格，而是交付6．6元购车意向金即可成为威马W6的预约客户。
这反倒是让人产生了更多的联想，难不成对于尚未IPO的威马而言，W6的订单数极为重要，将是上市前的最后＂一把火＂？
（图片源于网络，文章系＂北评车事＂原创）
