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混合动力也不让卖,两田一产不玩了,英伦三岛回归造马车

路咖汽车2022-08-08 10:50发文

如果说丰田混合动力车型在庞大的中国市场“受点委屈”还能忍。对于英国而言,无论内需市场,还是出口产能平替,丰田都没理由惯着它。

中国作为全球新能源汽车发展最为迅速的汽车市场之一,也与各主流汽车消费国家与地区一样,对于新能源汽车有着各种政策鼓励。但这些鼓励性的政策似乎更多集中在纯电动、插混、增程等车型上。混合动力(HEV)车型,似乎总是很尴尬的一员。不过即使根据国内《jIE能与新能源汽车技术路线图2.0》,在2035年的目标也是节能汽车与新能源汽车“平分天下”。以混合动力车型目前的技术储备和前景来看,要达到2035年的油耗标准,也并非是很困难的事情。于是,混合动力车型在国内市场相当一段时间内,都能成为一种虽然政策不大范围鼓励,但也实质上支持的一种节能汽车方案。

不过也有相当不待见混合动力(HEV)车型的,比如英国。英国政府虽然允许在2035年前销售“最环保”的混合动力汽车。但预计除了插电式混合动力车型能够达到这个标准之外,混合动力(HEV)车型是很难跻身这个范围之内了。这也导致在混合动力车型上颇有建树的丰田汽车“大为光火”,甚至扬言如果英国在2030年禁售混合动力汽车,就将停止在英国的汽车生产。日本车“制裁”老牌汽车制造大国的英国,画面很有“违和感”,那么现实又是怎样的呢?

混合动力真的那么不受英国人待见?

一直以来,我们都有一种惯性思维,就是认为包括丰田在内的日系车,虽然在亚洲、北美市场表现强势,但是在汽车的老家欧洲,日系车一直都处于弱势状态。要在过去,这个观点确实没问题,但是近年来,日系车正在快速蚕食欧洲市场。以丰田为例,在2020年丰田就已经凭借超过64万台的汽车销量,与欧洲老牌车企斯柯达,以及深耕欧洲市场多年的福特处于一个水平线上。同时也是当年欧洲市场销量超过60万台的9个汽车品牌之一。而以集团来计算,在2021年,丰田集团欧洲销量同比上涨9.6%,市场份额超过戴姆勒集团,与现代集团成为去年欧洲增速最快的汽车集团之一。

丰田集团在欧洲市场的快速扩张离不开旗下给力的混合动力车型,以丰田卡罗拉、YARiS来看,除了车型特点比较受欧洲市场欢迎之外,它们在欧洲也都推出了混合动力系统。销量上,它们也是丰田在欧洲表现最好的两款车,在2021年都跻身了欧洲单车销量的前十名。销量超过19万辆的卡罗拉,甚至与同比跌幅27%的大众高尔夫(销量超21万辆)差距不远了。

考虑脱欧以及地域等差异,英国汽车市场到底又是怎样的格局呢?近两年(2020、2021年),因疫情以及供应链等因素,英国的汽车销量变化并不大,基本都维持在160万辆以上的水平。而在此基础上,2021年英国柴油动力车型销量同比降幅超48%,汽油动力车型同比降幅超15%。这也是英国曾经最大的两个存量市场。与之对应的是,轻混柴油动力和汽油动力车型的同比增幅都超过了60%。但是在基数的影响下,可以说与欧洲大陆一样,柴油动力已经是明日黄花了。

回到电气化部分,纯电动、插混、混合动力在英国汽车市场可谓全线彪红。首先,纯电与插混车型在2021年的同比增幅就都超过了70%。混合动力车型的同比增幅则是34%。乍看之下,好像混动在英国确实吃不开?实际上考虑基数因素,混合动力汽车的市场份额达到了8.9%。而同年纯电车型的市场份额为11.6%,插混车型的市场份额为7%。可见,在英国汽车的电气化路径之中,混合动力完全能够称得上是三驾马车之一。何况,包括汽、柴油动力以及其轻混车型,在2021年仍然占到了英国汽车市场的72.5%。

以中国汽车市场做参考,2021年国内插混、增程、混合动力车型的乘用车销量约为126.4万辆,再加上纯电动乘用车的份额,一共占到全年国内乘用车总销量的17%左右。算细分市场份额,其实去年同期英国与中国市场的情况差不多。但在对待混合动力车型的政策上,英国可比中国要“激进”得多。那么面对丰田拿停产示威,英国能吃得消吗?

本田、丰田都不玩,英国人连车都不会造了?

直接回答前面的问题,如果丰田停产,英国或许真的吃不消。虽然无论是单一品牌销量还是单一车型销量上,去年以丰田为代表的日本车企或旗下产品,都没有跻身前三。不过在品牌方面,丰田2021年在英国的销量超过了10万台,同年仅5个品牌在英国的销量能够超过这一数字。并且,丰田也是现代集团(现代、起亚)之外,英国前十汽车销量品牌之中同比增幅最高的,接近10%的水平。就算看具体车型,丰田YARiS也能勉强加入英国单车销量前十俱乐部。前十之中还有英国市场的日系老熟人日产逍客。

不过当下的销量也好,未来的增量也罢,都还不是最让英国政府肉疼的地方。产能才是英国人最需要掂量的。让这位老牌汽车大国尴尬的是,2021年英国汽车产量前五的车企,有3位都是来自日本,它们就是所谓的“两田一产”。更尴尬的是,本田已经准备不玩了。本田在英国斯文登地区的工厂,于1985年就设立,目前雇员越有3500名。但由于本田在欧洲地区业务不振,以及英国脱欧导致前景的不确定性,本田已经准备关闭该工厂。而在2021年同比损失了超过五分之一的产能之后,本田依旧为英国贡献了5.4万多辆的产能表现,位居当年英国汽车产量的第五位,也是本土品牌沃克斯豪尔产能的两倍。

准备不玩的本田尚且有如此份额,剩下的大玩家又如何呢?英国汽车产能第一的捷豹路虎当然是“帝国之光”,不过2021年的同比降幅达到了9.6%。日产在2020年还能压捷豹路虎一头,但是它在2021年在英国的产能跌幅比捷豹路虎还要高。前五产能的车企唯二实现正增长的,一个是在英国年产能超过18万辆的MINI,另一个就是2021年产能超过12万辆的丰田。并且丰田的产能增幅在其中最高,达到7.4%。而参考2020年受疫情影响,丰田关停欧洲三大工厂时(包括英国和法国),涉及到的工人数量约达到8000余人。

除了涉及英国的就业,这些与英国消费量不对等的汽车产能,还影响到英国汽车工业稳定、可持续发展的问题。因为出口才是英国汽车工业的主要基础,其绝大部分的产能都是用于出口。而且虽然脱欧,但欧盟仍然是英国最大的市场。在出口汽车名单中,去年排名前五的车型,除了MINI之外,都是日系车。从第二到第五分别是丰田卡罗拉、日产逍客、本田思域、日产Juke。

当然,英国的捷豹路虎产品线更丰富,稀释了单车出口量,并且其利润也更高。此外,英国还有诸如劳斯劳斯、宾利等业务。这些超豪华品牌虽然在数量上排不上号,但没人会否认它们赚钱的能力,以及近年来都屡创销量记录的良好状态。但有“阳春白雪”不意味着就不需要“下里巴人”,面对丰田等车企在欧洲市场的逐渐强势,如果真的影响相关产能,只会造成英国出口欧盟汽车的数量大幅下滑。另外,去年英国除了欧盟之外的主要的出口目的地美国、日本、加拿大、澳大利亚、韩国等市场,都出现了同比下滑。其中部分还出现了超过30%的大幅下跌。仅有出口中国的汽车数量有小幅提升,不过想也知道中国市场进口的都是哪些车型。

英国的账应该算得差不多了,至于以丰田为主的日系车企,账就好算很多。2021年丰田全球销量超千万辆在,稳居世界第一。虽然在电气化转型方面被诟病反应慢,但作为全球第一车企,如果说旗下的混合动力车型在庞大的中国市场“受点委屈”还能忍。对于英国而言,无论内需市场,还是出口产能平替,丰田都没理由惯着它。

作者丨阮嵩

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