编辑：小花
记者：Asiania
尽管欧洲新能源市场反弹迅猛，但中国和美国还在缓慢恢复中，所以6月全球新能源乘用车销量依然同比下滑22％，销量为229894辆。
值得一提的是，6月整个汽车市场的销量同比下滑18％，上半年跌幅第一次低于新能源跌幅，可见整个汽车市场的回暖更为明显。
虽说如此，6月新能源销量不仅是今年最好的成绩，也在近18个月中排名第三，所以整体其实并没有那么糟糕，让我们看到了一些曙光乍现。
尤其是下半年，随着像大众I．D3、五菱宏光Mini EV等一些重磅车型的登场，甚至可能扭转目前全球新能源由跌幅转为增幅。
今年上半年，全球新能源乘用车累计销量为950076辆，同比下滑16％，比整个汽车市场同比下滑28％略好。
再分开看几个重要的点：
1、自主插混，路在何方？
6月份新能源车销量占所有汽车销量的份额比值来到了3．6％，从而将今年的比值推高至2．9％，高于去年的2．5％，可见新能源汽车已经得到越来越多消费者的认可。
在动力类别上，6月纯电动市场份额下降了31％，而插电式混动市场则同比增加了14％，一扫近几年跌跌不停的走势。
对此，我们分析，主要是福特Kuga PHEV、沃尔沃XC40 PHEV在欧洲市场取得爆发有关，这两款新车上市后表现突出，一跃升为欧洲6月销量TOP5，非常罕见。
尽管6月纯电动与插混的表现出现波动，但今年整体来看，两者的市场份额差距依然很大，其中纯电动占比68％，插混占比32％。
具体到新能源车型销量TOP20，插混车型仅有3款，占比15％，分别是宝马5系插混、三菱欧蓝德插混、大众帕萨特插混。而纯电动车型为17款，占比高达85％。
与国内市场自主品牌插混的惨败收场一样，全球新能源销量TOP20中亦未见一款中国插混车型。尽管理想ONE势头不错，但长期表现还得继续观察。
为什么前几年叱咤市场的比亚迪与荣威插混如今没了声音？这是个很大的课题。
刚结束的成都车展上，比亚迪宋Plus正式亮相。值得一提的是，这款车仅有燃油和纯电动车型，却没有插混车型。
大家细品。
2、中国新能源车型几近崩盘
再看各车型。
凭借中美欧三大市场的表现，特斯拉Model 3在6月继续位居榜首，6月销量35854辆，是第二名雷诺Zoe的三倍以上。
值得注意的是，今年上半年，Model 3上半年销量为142346辆，特斯拉累计销量179050辆，Model 3占比高达80％。
蔚来车主形容“穷人在买特斯拉”，Model 3过高的占比确实得到一些佐证。不过，伴随着Model S／X即将迎来改款，特斯拉过于倚重Model 3／Y的局面或许会被打破。
与Model 3的“常规操作”相比，第二名雷诺Zoe在6月似乎吃了猛药，历史性的突破一万辆销量大关，达到10553辆，但依然与第一名相差甚远。
要说6月份最大的亮点，必须属于Model Y，销量达到7500辆，第一次登上榜单便杀入到TOP3，实在恐怖。同时，Model Y今年累计销量达到13415辆，位列第13名。
中国车型表现都中规中矩，仅有6款车型入榜，分别是宝骏E系列、比亚迪秦EV、广汽埃安S、蔚来ES6、名爵eZS、北汽EU系列。
3、比亚迪告别冠军争夺
在品牌排名方面。
特斯拉毫无意外继续保持第一，6月再次实现了将近5万辆的销量，也许在Model Y逐渐发力后，特斯拉会击破6万辆的月销量天花板。
由于插混车型在中国市场开始发力，大众逐渐摆脱与宝马的纠缠，将总排名拉至第二名，同时随着9月份I．D3的正式交付，大众的地位将会更加稳固。
至于宝马，危机已经显现。除了总销量被大众超过，没有正向纯电动平台的根本问题，将导致宝马电动车失去竞争优势。
特别指出的是福特，凭借Kuga PHEV在欧洲市场的良好表现，福特在4年后首次进入品牌榜。Kuga PHEV打响了福特电气化保卫战吗？
与外资品牌纷纷发力不同，中国品牌则是节节败退。
比亚迪首当其冲，尽管位列第四，中国品牌最高，但这其实是“4连冠”的比亚迪表现最差的时候，而且从与前三名的销量差距来看，全球销量冠军的头衔大致与比亚迪渐行渐远了。
再看上汽，虽然荣威败北，但名爵足够争气，凭借国内外市场的发力，eZS累计销量位列第17，名爵的电气化与国际化战略初步告捷。
其实，上汽还有一个隐藏杀招，那就是五菱，尽管宝骏E系列已经足够出色，让上汽位列全球TOP5，但是五菱系列廉价电动车极有可能让上汽的排名进一步靠前。
4、中国新能源强不强？一目了然
跟传统汽车一样，新能源汽车也有分级，可以了解下各个细分市场的代表车型，如下图：
首先是最大细分市场，不难看出是中型轿车市场，为特斯拉Model 3所占，其余的选手，比如比亚迪秦EV、广汽埃安S这类，但两边目前不在一个竞争维度上。
最小的细分市场是皮卡市场，其代表车型也是一个名不见经传的锐琪EV，随着特斯拉、福特等电动皮卡的入场，这块市场势必会被引爆。
在跑车市场，目前宝马i8和零跑S01的销量不相伯仲，两者竞争不激烈……
尽管中国是全球最大细分市场，但目前领先的细分市场仅有超小型车、小型跑车与皮卡市场，都是非主流市场，中国新能源大而不实。
值得一提的是德系，尽管市场份额狭小，但却牢牢掌控着中大型轿车、全尺寸SUV与中型跑车市场，这说明传统品牌力在电动车市场依然整体有效。
这其实也在向一众妄图通过新能源进行品牌升级的比亚迪、北汽与荣威提出警告，也许这一轮品牌升级又是竹篮打水，一场空。
留给中国新能源弯道超车的时间不多了。（完）
