今年七月，车市回到了如往常一样的年度淡季。
乘联会零售销量数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达181．8万辆，同比增长20．4％，环比下降6．5％；1－7月份累计销量1107．9万辆，同比下降3．5％。
虽然终端消费热情有所回落，但是车企发新车的热情是不减反增的。上半年，不仅有问界、理想这样的高端新能源产品接连登场，也有蒙迪欧、福克斯这样的合资燃油车产品迎来引人热议的换代新车。
那么，进入下半年，那些曾经备受追捧的热门新车都过得怎样呢？
01 凌渡L：9316辆
上汽大众翻身关键一役
在众多合资品牌的换代车型当中，凌度的换代可以说是最彻底的，不仅改了名整了容，还增高加宽；甚至连内脏都换了。
新车长度增加了169mm、宽度增加了5mm、高度增加了44mm，还有全新的前脸、无边框车门，就连中庸的三厢造型也改成了性感的溜背；座舱内部更是全系列标配了全液晶仪表，并换上了小巧的档把。你要说这是全新的新车型都有人信。可以说上汽大众为了挽回帕萨特崩盘造成的损失，是费尽了心思讨好中国消费者。
事实上也证明，上汽大众这一次的下重本算是赌对了。7月，凌度车型销量达到9316辆，同比增长995％，刷新了该车型过去两年的月销量高峰。尤其是从3月凌度L上市至今，月销量持续呈环比上升趋势。
在15到20万之间选择一台合资轿车，整容加长的凌度L对于颜控的年轻消费者真的很有杀伤力；就该车的升级的产品力以及现阶段的销量来说，在不出现帕萨特那样的大型品牌负面的情况下，后续月销破万辆不是梦。
02 蒙迪欧：6406辆
加量还降价，福特真良心
紧随凌渡之后，4月份福特也推出了全新的蒙迪欧车型。
在年轻化的改造上，蒙迪欧不输凌渡。包括分体式大灯、更宽更霸气的3D鳞甲中网，隐藏式门把手，新增的双色车身，更硬朗的溜背线条，种种细节的加成，让蒙迪欧成功从中年大叔减龄变成运动帅小伙。
内饰方面的改造甚至比凌度更狠，1．1米的4K巨幅屏幕一直延伸到副驾位置，配置的是12．3英寸液晶仪表及27英寸4K高清中控屏，同时什么智行互联系统和语音交互功能也一一安排上了。
关键是新款车型还全系搭载了一个2．0T EcoBoost发动机，相比老款的1．5T自然是要更加澎湃激情。相比老款19万起步的售价，加量反而降价的新款可以说是十分厚道。
对于蒙迪欧这份心意，消费者还是心动了。7月新车销量达到了6406辆。从4月新车上市后，一度从月销三千多辆环比增长到六千多辆。基本处于该款车型2019年以来的月度销量新高峰，随着四季度年末促销放量，或有望进一步提升。
03 福克斯：1184辆
浪子回头没人买账？
除了蒙迪欧之外，四缸福克斯的回归，可以说是长安福特这两年来最重磅的浪子回头之作。
截至上一代福克斯改款的13年间，福克斯在中国市场累计销量突破260万；然而到了第四代，福特中国却陷入了魔障，一入三缸深似海。从2018年一路滑坡，从月销三万多直接崩盘到月销四五千甚至更低。
如今，福克斯不仅回归了四缸动力，外观方面也采用了更彰显性能的大灯，黑色蜂窝状格栅。
在车型方面，新款福克斯除了提供三厢和两厢造型外，还提供突出性能感的ST Line以及首次推出的S Edition版本供消费者。整体来说，更能吸引追求性能的小钢炮玩家。
不过新款车型讲2021款的8挡手自一体变速箱变更为6速自动变速箱，可能让不少消费者会对传动和油耗表现有所忌惮。
目前四缸福克斯刚刚上市一个多月，7月销量还处于1184辆的低位，尚未实现是实质性的回升。就目前新车产品力和价格比来说，在同级产品中只能说是回归了正常水平，后续能否重获消费者芳心仍需观望。
04 问界M5：6128辆
华为加成所向披靡
作为目前市面上“含华量”最高的品牌，问界上半年的快速增长大家都有目共睹。6月一度冲上了七千辆的高峰，不过，进入7月，问界M5也顺应市场整体走势，回落至6128辆。
截至目前，上半年问界M5销量累计达到26348辆。相距余承东所说的年销量30万台有着明显的差距。不过作为上市一台半年多的新车而言，问界M5的增速也算是相当给力。
除此之外，七月刚刚上市的第二款车型问界M7也是潜力十足，上市首月销量已经达到1100辆。七月问界品牌销量达到7228辆。
问界M5和M7不仅有鸿蒙座舱系统以及华为三电系统的加成，还有华为门店渠道的支撑，尤其是M7车型，首创零重力座椅、座椅加热通风、静音轮胎、隔音玻璃等舒适性配置方面也是达到了同级领先水平。就产品力来说，新车有潜力达到理想one那样月销万辆的水平。
就目前表现来说，问界仍有巨大增长空间，不过，产能可能是限制销量增长的一大因素。
业内人士指出，生产M5的赛力斯重庆两江工厂设计月产能约为1．5－1．8万台，但是现在由于缺芯片和疫情导致的供应链问题，仍处于爬坡阶段。此外，生产M7的凤凰工厂7月刚刚投产，设计产能36台／小时，目前也在爬坡初期。业内人士预计，问界品牌产能最快能在明年达到18万辆目标，后年将达到30万辆。后续随着产能爬坡，两款新车的销量有望持续刷新纪录。
05 拿铁DHT PHEV：1035辆
魏牌扳回一城？
与问界的增程动力相对应，则不得不提过去两个月吵得不可开交的长城DHT技术。就在7月下旬，长城推出了拿铁DHT PHEV车型。让人吃惊的事，上市不到一周，新车销量就达到了1035辆。
此前，针对余承东“说增程式电动车只是过渡路线这是胡扯”的言论，魏牌CEO李瑞峰隔空放话：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并带上“智能DHT是全球更好的新能源技术”的话题。
然而尴尬的是，在此之前，自恃全球最好的魏牌DHT车型单车月销量最高也不过千辆水平，和问界理想等增程车型相去甚远。不过随着22．9－26．3万的拿铁DHT PHEV登场，魏牌DHT或有望扳回一城。
同时我们也看到，魏派落败的本质可能不在于DHT技术好不好，而是在于性价比。在此之前魏牌已经有玛奇朵和摩卡两款DHT PHEV车型，但是就性价比来说，玛奇朵不仅没有快充，空间尺寸也明显弱于同级的宋PLUS DM－i，摩卡车型DHT PHEV 29．6万起步的售价更是让不少消费者直接退避三舍。
相对来说，拿铁DHT PHEV不仅配备了快充，而且22．9－26．3万的售价以及得当的豪华配置，会让消费者更容易接受，除此之外，过去一个月以来，李瑞峰的密集话题轰炸也可能是提升魏牌品牌知名度的关键。
如今拿铁DHT PHEV上市短短几天销量就突破千辆，对于魏牌而言也算是一个值得振奋的消息，不过，就魏牌整体的状况来说，是否真的能翻身，单看一款产品远远不够。
06 欧拉芭蕾猫：1516辆
颜值真的是绝对正义吗？
今年内最能拿捏女性用户的车型，芭蕾猫认第二没人认第二。
新车不仅“致敬”了大众甲壳虫的复古造型，内饰圆润的线条、粉红色的皮质包覆、以及各种blingbling的水晶、镀铬装饰件，让整个车辆仿佛一个公主房，而且新车还提供专门为女性设计的座椅、方向盘、化妆间以及“暖男模式”等一揽子“活久见”的贴心配置。
不过，作为一台为女性打造的紧凑级纯电车型，20万级别的芭蕾猫在硬件上只给到了401和500公里的续航、麦弗逊悬架以及单电机的动力，多少有点欺负女性用户不懂车的嫌疑。
对于欧拉品牌而言，同样的操作，在此前好猫车型的芯片事件上大家也基本能看出端倪。
对于这样一台产品，首月销量能达到1516辆也算是对得起观众，但是这个价格和硬件配置来看，后续恐怕难以像好猫车型那样达到月销五六千辆的水平。
07 坦克500：2518辆
硬派越野由自主品牌改写
作为自主品牌硬派越野市场的佼佼者，坦克品牌的第二款车型坦克500上市四个月达到月销2518辆的水平还是相当得体的，相比此前丰田霸道在华两三千辆的水平，也并不逊色。
33．5万－39．5万元的售价和当年的丰田霸道有一定程度重叠，基本已经达到当前自主品牌越野车的价格天花板。
硬朗的车身线条和霸气的横格式镀铬中网，让整车在外观气势上足以与霸道媲美。而且，在这个小排量发动机大行其道的时代，坦克500这样一台3．0L排量并配有6缸发动机的中大型豪华SUV只卖不到40万，可以说完全值回票价。
作为自主品牌，NAPPA真皮、前两二座椅通风、加热、按摩、L2＋级驾驶辅助系统、语音控制系统、12扬声器的INFINITY音响自然也是一应俱全，豪华体验是同级别的日系美系越野车无法比拟的。
可以说，坦克品牌走出了一条燃油车型破局的精准道路。在新能源汽车如日中天的时候，不在乎高油耗的越野市场，会是燃油车产品走得最远的出路。
写在最后：
从合资阵营来看，年轻化是合资品牌重夺市场份额的关键手法。而且从手法来看，无论是审美还是配置，合资车企都明显开始向中国市场妥协。
尤其是在当前自主品牌份额持续提升的局面下，可以说是入乡随俗，也可以说是随波逐流，再硬气的外企也得向消费者低头。否则，说不定哪天就会被自主品牌的洪流冲走。
至于自主品牌，无论是高端新能源、硬派越野车还是“致敬甲壳虫”，真正引起市场高度关注的无一例外都是品牌向上的产物。同时，消费者对于自主品牌高端车型的认可度和认同感也确实有明显提升的迹象。
虽然这个七月终端销量回归了以往的淡季，但是车企的角逐仍然如火如荼，新车仍在接连登场。在技术快速变革，消费观日趋多元的中国汽车市场，各方势力的格局正在持续酝酿巨变。
