马自达算是日本企业中最有个性的一个，典型的＂技术宅＂，马自达是现在世界上唯一还在研发生产转子发动机的厂商，创驰蓝天技术更是马自达引以为豪的卖点。第二代SKYACTI－X（创驰蓝天）技术更是提出了将热效率达到50％，这和马自达的将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾的这一宗旨不谋而合。
想要均质就不得不提到另一项技术就是 FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射，为何要“分层燃烧”，其实本质就是混合气太“稀”的情况下点火困难。FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷油器。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
HCCI的核心就是均质稀燃，燃油“越稀”，参与燃烧的空气比例就越多，燃烧就越充分，理论上燃效就越高。我们都知道常规发动机的空燃比：14．7：1，然而第二代的SKYACTI－X发动机的怠速空燃比为：36．8：1，相对于普通发动机稀释了2．5倍。
总之，工程师热衷于研发HCCI，核心目的其实并不是燃效，而是排放。在环境日益恶劣的今天，在成本可控的情况下，要想实现任意工况下氮氧化物排放达标，这几乎是不可能的。HCCI则可以解决这个问题，因为HCCI采用的是低温燃烧技术，可以大大减少空气中氮和氧的“自我反应”，从而大幅度降低尾气中氮氧化物的浓度。
