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造车这件事,到底要花多少钱?何时能赚钱?

新能源汽车行业观察 2019-08-10 11:00 发文


7月,据圈内消息,威马汽车已经开启D轮融资,募集目标最多达10亿美元。而今年3月,威马才完成总额30亿元人民币的C轮融资。按这进度,估计不待迈入2020年,威马还能启动E轮了。截止已确认融资消息,威马已经累计融资金额已近230亿元人民币。


在小鹏汽车在完成A+轮融资之后,何小鹏曾感叹:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。” 


 

造车费钱,

特斯拉也曾九死一生

创建于2003年,在公司创建的前7年,特斯拉完全依靠私募资金和风投资金勉强维持生存,其中大部分资金来自马斯克。

 

2004年,特斯拉A轮融资筹集750万美元资金,马斯克投资了630万美元,并担任特斯拉董事长一职。

 

在2008年经济衰退,特斯拉面临生死考验。就在特斯拉将要破产几个小时前,马斯克安排了一项4000万美元的债务交易。 

 

自从2010年6月通过首次公开招股(IPO)融资2.25亿美元后,特斯拉已经通过发行股票和可转换债券、垃圾债券、融资租赁(monetizing leases)等方式融资。这是几乎其他汽车制造商都可能会使用的融资方式。

 

更有两次危机是来自于竞争对手的投资,才让特斯拉化险为夷。2009年经济危机期间,戴姆勒出资5000万美元购买9%特斯拉股票。


同样是还没复苏的2010 年,丰田出资 5000 万美元购买了特斯拉 3.15% 的股份,同时以 4200 万美元低价把丰田在美国加州的工厂 NUMMI卖给了特斯拉,用于生产电动汽车。

 

另外,特斯拉的清洁能源使命也让它享受了特别的待遇。美国能源部在2010年授予特斯拉4.65亿美元的贷款。特斯拉在2013年提前全额偿还了这笔贷款。

 

目前为止,没有任何另外一家汽车制造商能够像特斯拉这样说服其粉丝为交付存在高度不确定性的新车支付订金,或者在碳零排放汽车上利用政府补贴。

2019年5月9日, 据路透社报道,特斯拉周三宣布,已完成27亿美元的股票和可转换债券混合融资,并获得了超额认购。

 

成立16年,特斯拉的盈利屈指可数,仅有4次。特斯拉的第一次盈利要追溯到2013年。特斯拉曾在股东函中表示,2013年第一季度,如不计非现金认股权证(Non-cashWarrant)和股票期权等项目,利润为1,500万美元。


 

特斯拉2016年第三季度财报显示该季度营收达到23亿美元,2015年同期为9.37亿美元,同比增长145%。按照美国通用会计准则计算(GAAP),特斯拉的净利润为2200万美元,迎来了上市后的第二次盈利。

第一次连续盈利是发生在2018年第三季度和第四季度。财务报告显示,2018年,特斯拉第三季度净收入3.12亿美元;在2018年第四季度中,该公司的营业利润为4.14亿美元。


累计融资245亿,

亏损172.3亿的蔚来

蔚来汽车成立于2014年11月25日。2016年通过A轮、B轮、B+轮的股权融资筹得22.63亿人民币;2017年,蔚来汽车一共募资122.26亿人民币。累计算下来,蔚来6轮股权融资达145亿元人民币。  


另据不完全统计,2016年到2018年,蔚来的亏损金额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额达172.3亿元。2019年5月28日,蔚来获得新一轮额度为100亿人民币的融资。 


 

出走美国,

让乐视股价一落千丈的乐视汽车

贾跃亭2014年正式向外界宣布造车。为实现造车梦,从亲手创立的乐视套现100亿,乐视股价一落千丈。2015年5月12日,乐视每股179.03元,市值最高点1505亿,跌到如今的每股1.69元,市值仅仅67.42元。至今还未实现量产,反而屡屡能听见FF大厦将倾的消息。


2019年3月,FF(法拉第未来)宣布出售北拉斯维加斯超5000亩土地,解决资金困境、实现FF91量产。

 

累计融资138.52亿,

6月中旬酝酿新一轮融资,

却未见下文的小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年。2015年4月至2018年8月期间,小鹏汽车先后完成天使轮、Pre-A轮、A轮、A+轮、B轮、两轮战略融资以及B+轮共计8轮融资,分别为1000万元、4200万美元、22亿元、1亿元、22亿元、3亿元、7亿美元和40亿元,合计138.52亿元。


19年6月中旬,小鹏汽车称正在进行新一轮融资,本轮融资规模和上一轮(B+轮)融资规模差不多,但是对于新一轮融资的完成时间暂未透露。截止7月中旬,透露融资消息已过去将近一个月,小鹏汽车融资成功的消息还未正式公布,是否也暗示此次融资从十拿九稳变得不可控了?

  

累计融资170亿,

2018年欠薪3个月的奇点汽车

奇点汽车成立于2014年10月。2015年,奇点汽车获得东方网力1000万天使投资;同年10月22日英特尔等投资的千万美金a轮融资;16年11月,铜陵市政府等6亿美元投资,12月7日,奇虎360等公司数千万元投资;12月28日,上海大铎投资9696.88万;2017年6月,拿了三花弘道未公布数额的投资。


2018年4月25日,博雍资产c轮30亿;奇点汽车同时还与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金,投资范围涉及智能汽车相关的电池、电控、电机以及设计、工程、材料、人工智能、云计算、大数据、智能硬件等多个产业。加上此前 6亿美金的B轮融资,奇点汽车目前累计融资金额达到170亿人民币。

 

2018年10月12日,奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。自此以后,奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。

 

 

融资7.4亿美元,

“拖欠”夏利3.1亿,裁员的拜腾

拜腾汽车成立于2016年3月。2017年8月,拜腾获得苏宁集团与丰盛集团领投的2.4亿美元A轮融资;2018年6月,拜腾B轮融资顺利完成,融资总额达5亿美元。



早在2019年5月,拜腾就对外放出消息:一汽集团已经就领投拜腾C轮融资展开尽调,南京政府方面也给予拜腾极大的支持,具体情况将于6月底公布。接下来本应有条不紊顺利进行,可谁知不仅C轮融资未有进一步消息,接踵而至还有“拖欠”一汽夏利3.1亿款项、被曝裁员。


7月3日,有自称拜腾内部员工人士爆料,拜腾启动了内部裁员计划,首先动手的就是上海的销售公司,美国那边也裁了几个小组,接下来南京工厂和上海的Global部门也将被波及。

 

成立3年余,

孵化2年的sev项目失败,

累计融资57.55亿的车和家

成立于2015年7月,同年10月份获得明势资本为投资天使轮融资;2016年5月,获得利欧股份等7.8亿元A轮融资。



2018年3月22日,车和家拿到了经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投30亿元人民币B轮融资;加上此前的天使轮和A轮融资,车和家成立以来累计获得融资57.55亿元人民币。


2019年6月中旬,有媒体报道称,美团点评CEO王兴有意向车和家投资3亿美元,此外,新一轮融资中,车和家CEO李想个人将投资近1亿美元,经纬中国、首刚基金、蓝驰创投等将继续跟投。本轮融资完成后,车和家估值将达到200亿元。”


累计融资29亿元,

4月透露B轮融资,3月余未见下文的零跑汽车


零跑汽车于2015年正式成立,该公司目前只生产一款汽车。零跑官网显示,该公司从今年1月份开始销售S01,并将于第二季度开始正式交付。零跑副总裁赵刚本在接受媒体采访时表示,公司计划年内销售1万辆S01电动汽车。


截至2018年年底,零跑汽车共完成三轮融资,其中天使轮融资规模未披露,Pre-A轮由红衫领投,约4亿元;A轮融资则由上海电气(香港)领投,红杉资本、兴业证券等跟投,融资规模约为25亿元。A轮融资将主要用于整车产品研发、三电核心技术研发以及市场推广等领域。


零跑汽车计划在4月启动B轮融资,欲筹集25亿元的消息放出去很久了,如今又过去3月有余,还没任何下文。估计,此次融资是胎死腹中了。

 

造车为何如此费钱?

汽车工业极其复杂,一辆汽车包含上万个零部件,其技术含量和复杂程度是除了飞机外,当前所有民用产品最高的。


互联网产品可以快速迭代,而汽车必须一步到位,需要通过所有国家的强制检验,这是最低的发布门槛。


按15万辆产能来算,每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元,前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元,综合下来一个乘用车项目,至少需要30亿元左右的资金。”


周期太长,国际上一款新车从概念到产品,一般是60个月,也就是5年的周期。从各汽车公司开发布会的频率来看,国内互联网造车周期已经大幅缩短了,但是这个缩短到对手是汽车工业百年积累,所以,是不是拔苗助长还不一定。

纵观近几年互联网的“风口”,从团购、直播、手机、共享自行车,无不是资本快速涌入,最后造成一地鸡毛。社会的法则永远是赢家通吃,长期来看,互联网造车估计也就是留下头部几家企业。谁将是互联网造车榜的勇士,谁又是烈士?2019,烈士榜或许将首先揭晓。


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