大多数行业专家认为，车与一切事物的通信（V2X）将推动智能城市的萌芽阶段，因为它们不仅与彼此进行交互，而且还与基础设施中的其他基础设施交互，以改善交通堵塞并提高安全性。汽车与路灯之间、甚至是停车标志的这种通信至关重要，这标志着城市道路获得完全自主和平稳交通流量的新成果。
硅谷已采取措施来解决这些问题。 Alphabet的人行道实验室部门签署了一项协议，重塑多伦多海滨地区，为智慧城市创造了原型。它计划利用数据来指导一些城市服务的运营并对其进行管理。该科技巨头还公布了Coord计划，该计划旨在成为基于云计算的移动服务中心。
微软创始人比尔盖茨也可能参与这个项目。他正在购买和建设自己的城市贝尔蒙特，以盖茨投资公司Belmont Partners命名。这个占地25,000英亩的空间位于美国亚利桑那州凤凰城郊区的边缘。盖茨投资集团正在从头开始为该建筑提供融资，但目前尚不清楚该城市如何成为“智慧城市”。无论如何，许多现有的城市正在解决这个问题，但他们可能会发现升级传统基础设施更加困难和昂贵。
据洛杉矶市长Eric Garcetti的经济发展办公室经济政策经理Adrienne Lindgren称，洛杉矶市正在投资120亿美元（86亿英镑）水上旅行。她说：“这座城市对汽车基础设施采取了积极的态度。当我们思考智慧城市时，我们不能将其视为一个新概念，而应该是一个长期的制作过程，因为各种产品类型的创新水平极高，其中许多都在消费技术领域。 ”
Lindgren说，这不仅是一段很长的时间，而且还有意识地走这条漫长的道路，以确保技术在部署时不会过时，并且让政治家和公众有时间调整。 “通过飞行员测试和验证概念非常重要，”她指出。 “在政府方面，机构和部门能够多快地修改采购流程和长期政策，以便不仅反映现在出现的技术，而且还将在10年、20年、30年内用什么技术取代它？
“我们正在考虑50至70年的城市发展时间表，因此我们必须小心谨慎，不要从长期纳税人投资的角度来看待可能或不可能的时尚潮流。”她指出洛杉矶港的自动化终端作为一个成功的例子，声称该技术比手动流程更快地将货物移动到供应链中。
管理'X'因素
随着越来越多的车辆和基础设施的不同部分彼此相互通信，目前还不清楚谁来主导这一切。 Loup Ventures的分析师Gene Munster表示：“某种类型的财团可以有效地创建行业标准。”Munster指出最近的Loup研究报告中引用了Wi-Fi和蓝牙的例子，并补充道：“这项技术的竞争是没有意义的，安全才是最高目标。“这也表明他没有看到哪一个财团在推动创新，只是在某些标准上合作而已。
Lindren说：“过境作业应始终具有公共监督的组成部分，因此即使与技术部门合作将技术整合到车辆基础设施系统中，这些系统也不能脱离公共部门。 “
位于柏林的智能移动平台Dal2Douk的创始人兼首席执行官Tom Kirschbaum同意该市应该制定规则，但他补充道：“公共部门及其机构并非旨在开发和运行技术平台，他们需要技术公司作为信任的合作伙伴来支持他们这适用于围绕AV、EV、网络和多模式共享服务的多个维度。“
清理拥堵
智慧城市的一个明显目标是改善交通流量，最终目标是减少交通流量。当然，在更多车辆启用V2X之前，它无法实现全部功能并实现效率最大化。也就是说，TM论坛战略项目副总裁Carl Piva指出早期成功的使用案例：“一旦路标连接到V2X，也连接到中央交通管理系统，该城市就有能力通过使用智能Algor来引导交通远离拥堵区域，通过使用已经在这些解决方案中实施的智能算法。“
Piva补充说，改善和增加基础设施和其他车辆的通信将有助于应对危险时期。 “通过V2i应急车辆可以非常成功地连接到道路基础设施，并创建一个通道，通过它们可以在拥挤的交通环境中快速导航。或者，警察可以用V2X把车拖过来。“
智慧城市正在努力的另一个用例是减少城市中心的交通堵塞。业内人士表示，通过使用交通管理、智能停车和行政行为，整体交通状况可以得到改善。 Lindgren指出，更多的信息和数据点将提高效率，效果“高度可扩展”，并带来良好的结果。但她说：“我认为将此视为长期解决方案是不合理的。最后，我们需要建立替代基础设施，以便让人们通过城市。“
常规的、减少拥堵的方法已经使用了多年，该行业的一位高管表示，更智能的拼车将有助于疏通许多城市动脉。 Door2Door的Kirschbaum说：“自动驾驶车辆能够以更安全和更高效的方式行驶，并将发挥巨大作用。如果智能合并旅客和乘客，例如拼车服务，城市中的车辆数量可减少97％。“
Kirschbaum声称将这些服务纳入运输基础设施是至关重要的。 “这就是Door2Door的目标所在，因为它的移动平台可以让公共交通运营商实施这种服务，.当城市只为AV设计区域时，潘多拉盒子将被打开，并且会迅速传播。”
来源：车联网周刊
