轮毂电机不是新鲜事物,
汽车刚出现时,
前辈们就玩得很溜了。
前几天我们学习了舍弗勒轮毂电机,
今天一起学习下Protean轮毂电机。
2011年,
Protean公布了PD18(18英寸)轮毂电机:
除悬架、轮辋轮辐外,主要有定子(集成逆变器)、轮毂轴承单元、转子。
额定功率64kW,
最大功率81kW,
额定扭矩500Nm,
最大扭矩800Nm,
(70%最大电流),
最大扭矩1100Nm,
(100%最大电流),
标称电压200-380Vdc,
直径420mm,
(可装入18寸轮胎内),
宽度115mm,
重量31kg,
(推测此处指电机重量,
不包括悬架、轮胎、轮毂轴承重量)。
特性曲线:
装备在沃尔沃 C30 EV:四驱。
装备在广汽传祺EV:后驱。
装备在福特 F-150 EV:四驱。
装备在 沃克斯豪尔Vivaro PHEV:混合动力,后轮两轮毂电机。
装备在奔驰E级(混合动力):
装备在奔驰E级(纯电动):四驱。
2012年以来,
Protean又陆续公布新版本的18PD:
永磁同步电机,
外转子,
(对比舍弗勒是内转子,
舍弗勒(Schaeffler) 轮毂电机
)。
逆变器集成在定子上,
水冷,
电机重量35kg,
最高转速1600rpm,
最大扭矩1250Nm,
额定扭矩650Nm,
最大功率75kW,
额定功率54kW,
传统的轮辋轮辐。
制动盘安装在电机壳体上,
但与电机热隔绝:
试验中,
制动盘温度超过600°,
永磁体<80°,
(避免退磁)。
有了电机再生制动,
向电池储存能量的同时,
制动器制动扭矩大大降低:
前制动器2815Nm减为665Nm,
后制动器1315Nm减为575Nm。
有了电机再生制动,
制动盘温度、
永磁体温度均减少:
有了热隔绝,
即使没有再生制动,
永磁体温度也减少:
安装在测试车上:
当然,目前为止都没有量产。
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