不管怎么说，一天之内，两家风声最高的电动车企发生了自燃事故，这次可能真的有点洗不动了。
一方面因为电动汽车的自燃后果比燃油车更可怕。
拿本次先“火”的特斯拉Model S举例。整车的动力电池组由7104节锂电池组成，平均每节锂电池容量为12Wh。一旦电池发生短路，产生的能量释放相当恐怖的，足以瞬间点燃一辆车，甚至将周边的一切炸得灰飞烟灭。
而从着火迹象上看，冒烟到爆炸，如果车内有人，留给人的自救时间大概是2秒钟左右。这个时间，我琢磨着只有闪电侠可以逃出生天。
至于电动车自燃后的扑灭问题，现阶段默认的办法只能是任它燃烧。因为和汽油燃烧不一样，汽油车自燃多发于引擎舱，蔓延到油箱需要时间，燃烧速度慢、容易察觉、自救时间充足、可及时扑灭。
但是由于电动车的热失控速率难以估计，电动车自燃的扑灭一直是个难题。之前也有特斯拉车型在美国自燃，当场被扑灭，结果在车辆押运途中再次自燃的情况，最后只能将其置于空旷场所，任其燃烧。
联想起特斯拉的这起大火，差点烧着了整个地下车库，还真不是危言耸听。
再则，很多人说燃油车的自燃案例更多，怎么没见引起如此大的舆论，这显然是偷换概念。先不说对于汽车安全问题，一直都是消费者在意的重中之重，更何况，相较于电动汽车较少的燃烧案例，燃油车着火案例更多是因为其保有量更大。
所以，很多网友称本周一为电动汽车领域的黑色星期一，并不为过，特斯拉和蔚来的相继自燃事件，的确需要给市场一个警醒。毕竟汽车圈闹出来的事情，大多都是人命相关。
接下来，我们还是回顾一波前情提要再做分析。
4月21日晚8时，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉MODEL S突然冒出白烟，进而起火燃烧，前后时间不到5秒，身旁的奥迪和雷克萨斯也惨遭波及。
4月22日下午，西安东郊某4S店外一辆蔚来ES8起火，由于该车电池在底盘中部，明火熄灭后多次因为电池短路再次复燃，最终消防官兵经过约1个小时的扑救，下午2时55分，现场处置完毕。
两辆车的自燃幸好都没有人员伤亡，关于燃烧原因则目前都仍在调查中，没有给出明确的解释以及赔偿方案。但接下来，特斯拉和蔚来这两家同在美国纳斯达克上市的电动车企，却是因为“火”被联系在了一起，并被推上了舆论的风口浪尖。
至于具体的事发真相，在特斯拉和蔚来给出确切的事故报告前，我们无从得知，也不能妄下断言。不过根据当事车主的表述，坊间出现的许多猜测其实不无道理。
当事车主董先生曾对上海当地记者表示，起火前一小时，他才将车辆停泊到车库内，并未充电。实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。
按照以往的经验，电动汽车起火的第一排查因素肯定是在充电和电池上。而关于这次特斯拉自燃事件，是在车辆完成充电后的情况下发生的自燃，很难不让人与之前高速充电联想在一块。
因为超级充电意味着电流比较大，很可能是快速充电导致电池过热，而充电的人又没有察觉。其中只要有一节电池老化情况比较厉害，这节电池可能就进入不安全状态，并产生连锁反应，进而电池持续放热，温度持续升高，引发火情。
虽然这一说法尚未得到官方证实，但之所以让人觉得这样的怀疑特别在理，是因为在2016至2017年期间，与本次自燃特斯拉MODEL S使用同款型号三元锂电芯的江淮iEV5电动汽车，也连续发生多宗燃烧事故。最终在2018年厂家对涉及的4000余台江淮iEV5电动汽车进行统一召回，并通过更换存在缺陷的动力电池总成予以解决。
这无疑再一次说明了，极大可能是特斯拉本身电池安全隐患造成的事故。
再说到蔚来ES8的起火事件，这个更玄乎。
一方面是在维修时出现的自燃，有可能是维修人员操作不当引起。又由于从燃烧视频来看，蔚来ES8 的底盘没事，电池包并没有着火。所以在调查结果出来前，暂且很难从技术方面的原因去探寻答案。
不过正如特斯拉官方并没有对 Model S 燃爆做出最终认定一样，在事故报告出来之前我们也不能完全就认为发生自燃的这辆ES8的电池包没事。
而且无论如何，作为电动汽车的先驱者、标杆企业特斯拉，以及国内新造车的头号玩家蔚来，此次燃爆事件引发的舆论风波足以让整个电动汽车领域蒙上了一层阴影。
事实上，国内此前已有多起电动车自燃事故出现。
例如2018年8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃；8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火；8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火；10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火等等…
上述这些事件也曾引起一时舆论，但大家总会先怪罪于事故车辆方厂家的技术不当引起。而这一次作为业界标杆的特斯拉，在电池设计、电芯上代表着世界上最高的水平之一，就是这样地位的电动车企在目前还出现了如此的问题，不由让我们怀疑技术突破之下的高能量密度电池风险是否无法避免、整个电动汽车行业的安全隐患未来是不是更大。
毕竟传统燃油汽车是经过上百年的发展，动力系统的安全性才获得足够的保证。而对于电动汽车来说，快速发展和普及也仅仅是近几年的事情，续航里程却几乎以每年100公里的速度在上升，电池能量密度也从一开始的180Wh/kg迅速增长到如今265Wh/kg。尽管技术上升周期越来越短是好事，但另一方面也暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。
所以，在新能源汽车大势所趋的背景下，除了继续大力推进三电技术的研发、突破外，制定严格的电动汽车品质标准，并切实有效地实行和执行，或许可以最大程度减少新能源汽车发展成熟过程中所可能发生的意外，才能真正带动整个新能源汽车行业正向发展。
当然，随着自燃事件的发酵，市场对电动汽车观望气息将会更加厚重。不管之前对特斯拉是否了解的燃油车主们，停车时会刻意避开Model S或是任何一辆电动汽车。
大家这几天朋友圈里的段子，也总爱拿停车场里Model S身边空无一车，买了Model S从此再也不用担心停车位被占的事情开玩笑。
甚至有不少小区的停车场已经严令禁止电动汽车入内，此前买过车位的住户也需要重新签署一份安全协议。
的确，这对于陆续新上市的电动汽车来说绝对是一件唇亡齿寒的事情，在这一场电动汽车的安全之战中，谁都无法独善其身。
但纯电动汽车的发展道路是不是就走错了呢？答案毋庸置疑是否定的。想一下燃油车那么大一箱易燃易爆的汽油，曾经油箱爆炸的风险都没有影响汽车工业的发展，更何况在科技迅猛发展的今日。所以无论如何，我们仍然应该相信电动汽车是更经济、更智能、同样安全也同样具有驾驶乐趣的选择。
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