中国的进口车整体市场确实处于萎缩状态，伴随国产化率的提升，以及中国品牌的崛起，国内消费者对于进口车的需求，将呈现逐渐边缘化的趋势。
“进口”一向是高端、有面子的标签。从以前的进口家电，到进口数码产品，进口食品等等，无不影响了一个时代，甚至在如今依旧有很强的影响力。而在汽车领域，一台纯进口车，同样是品质与面子的象征。但这一切标签在汽车领域恐怕正在快速失效，国内消费者似乎正在迅速地抛弃进口车，难道进口车的“神话”真的不复存在了吗？
进口车销量“跌跌不休”，超豪华车才有接盘侠
根据中国汽车流通协会的数据，今年前三季度，我国进口车累计销量为58．6万辆，同比下滑超过20％，而前三季度国内累计进口汽车67．1万辆，同比下滑约11％。销量与进口量的大幅下跌，似乎能够说明问题。
当然，由于今年上半年国内车市受疫情影响较大，特别是销售量方面，包括进口车型同样受到了较大冲击。而在今年第三季度，国内车市开始高速回暖，进口车板块亦是如此。在今年第三季度收官的9月份，国内进口汽车数量与进口汽车销量分别较今年前八个月收窄了1．3和1．1个百分点。
但是放眼整体数据，进口车在国内市场降温的趋势依旧显而易见。继2013年国内进口汽车销量突破110万辆之后，2014年又迎来了顶峰。此后的5年，国内进口车销量都非常稳定地保持在110万辆以上。甚至在2018年国内车市整体进入调整阶段时，进口车销量依旧能够保持高位稳定。在经过了近7年的高位表现之后，2020年国内进口车销量迎来大幅下滑，同比跌幅超过10％，2021年则是进一步同步下跌超过6％。
而今年前三季度的进口车销量仅为去年同期的约62．4％，即使第四季度迎头赶上，也难逃国内进口车销量连续三年下滑的状态。
不过大盘虽然是呈现下滑趋势，但构成大盘的各个部分呈现出的却是不同景象。首先是非豪华进口车，其在今年前三季度同比降幅超过22％，可谓“跑赢”了大盘。其次，占到进口车总量近9成的豪华车，今年前三季度的销量表现同比下滑约20％，恰好与大盘表现接近。而占比仅为1个多百分点的超豪华车，则逆势上涨。今年前三季度，国内超豪华品牌进口车销量同比增幅达到7．8％左右，而且在9月份的增幅更为明显。
国产、疫情、政策都有影响，最终还是看产品
除了在绝对数量上占比极低的超豪华车，其余的豪华进口车与非豪华进口车与普通消费者的距离则要贴近不少。虽然这俩板块都是呈现大幅下滑的趋势，但仔细追究起来，个中原因似乎又各不相同。
首先要聊到的当然是国产化的影响，虽然以BBA为首的一线豪华品牌在国内都快速布局了国产产能，但长久以来，它们国产涉足的领域大多保持在50万元以内的走量产品。包括更高端的豪华产品，以及走个性、性能路线的产品，则国产动作缓慢。不过随着中国市场的强势崛起以及造车技艺的不断提升，一线豪华品牌的国产化内卷也在向前迈进，其中最典型的案例当属宝马将旗下热销的中大型SUV宝马X5进行国产。
这样一款代表作，在2021年仍然是全进口身份销售的情况下，依旧在中国市场取得了超过5万辆的成绩。而在国产初体验之后，宝马X5在今年8、9月份的销量已经冲至8000辆左右。相信这一成绩也会给宝马的竞争对手极大的压力，之后如果有更多豪华品牌将更高端，甚至是旗舰车型进行国产，我是一点都不会感到意外的。不过相对的，宝马在国内进口车销量中虽然仍居前三，但今年前三季度的降幅已经同比超过34％。
至于说宝马在国内的对手，那当然还是老朋友奔驰与奥迪了。在进口车板块奔驰表现依旧强势，今年前三季度同比跌幅仅为8．5％左右，是BBA＋雷克萨斯中跌幅最小的一个。但这四人小组中的另外两位就没这么好运了，奥迪在今年前三季度累计销量约为3．5万辆，同比跌幅超过44％。如果奥迪进口车型继续保持这一表现，那么今年其进口车销量恐怕要归为第二梯队了。
不过与宝马不同，奥迪进口车今年大幅下跌，主要还是受到供应链的影响。相信去年奥迪品牌国产热销车型一车难求的境况大家还有印象。受此影响，奥迪进口车型需求被充分释放，这不仅为奥迪2021年的财报添砖加瓦，同时也迎来了累计销量近8万辆的成绩单。无论是需求释放，还是国产车型产能跟进之后的分流，今年的奥迪进口车表现，都注定要降降温。
同样是受到供应链影响，常年位居国内进口车销量第一的雷克萨斯则是遭遇了负面冲击。在丰田集团本土工厂一再减产的背景下，雷克萨斯产能锐减。与此同时，叠加产品换代力度，近年来的终端销售口碑等因素。以全进口身份作为立足点之一的雷克萨斯在今年前三季度同比下滑速度超过22％，并且在体量上已经相当接近第二位的奔驰。看到这一局面，雷克萨斯是否会反思坚持不国产的发展思路？至少，雷克萨斯国产这一堪比“狼来了”的故事，现在已经吊不起太多人的胃口了。
作为雷克萨斯的母公司，丰田品牌的进口车型在今年逆势上涨，前三季度累计销量达到约2万辆，同比增长约3％。这一成绩的背后，恐怕很大程度得益于平行进口业务的恢复。在国六平行进口车逐渐放开之后，那些我们耳熟能详的丰田硬派越野车逐渐找回了自己熟悉的位置。当然，在政策影响背后，依旧是其产品力以及产品口碑的一种诠释。
作为参考的还是保时捷，作为主流品牌中，进口车销量唯二实现正增长的品牌，保时捷出现在榜单上并不让人感到意外。今年前三季度累计销量6．9万辆的表现几乎与去年同期持平（微增0．23％），但作为今年冲刺的第四季度还没完，保时捷实现全年销量正增长恐怕是大概率事件。毕竟在品牌定位、产品矩阵、产品力表现等方面，保时捷表现出的实力与差异化特点，都让为数不多的竞争对手难以招架。
写在最后
中国的进口车整体市场确实处于萎缩状态，伴随国产化率的提升，以及中国品牌的崛起，国内消费者对于进口车的需求，将呈现逐渐边缘化的趋势。对于更为广泛的受众区间，可以说已经完全没必要唯进口论了。不过在更为高端、小众的市场，我们依旧不能忽视进口车仍然具有很强的诱惑力。
而在受众面更大的汽车产品领域，中国制造的汽车还在积极的走出去。这种走出去的节奏已经不满足于向第三世界国家的出口，对于传统汽车出口大国（地区）的欧洲市场，中国制造也正在借着新能源的东风高速崛起。日前，国际会计师事务所普华永道公布的一份研究报告中就称，到2025年中国制造的汽车在欧洲市场的销量可能高达80万辆。此消彼长之下，或许仅仅在3年之后，我们就将会见证，中国仅出口欧洲市场的汽车销量就能达到甚至超过国内所有进口车的销量总额。
作者丨阮嵩
