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贾跃亭恐迎来造车9年间最窒息的时刻。
日前，法拉第未来发布公告称，由于公司股价在2023年11月9日至12月27日间始终低于1美元，未能按照纳斯达克上市规则5550（a）（2）的要求，于12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。
据了解，按照纳斯达克上市规则，当上市公司股价连续30个交易日低于1美元，即符合退市标准，截至去年12月29日，法拉第未来的股价已经连续20日低于1美元。
同样根据上市规则，法拉第未来需要在未来的180个交易日内，即2024年6月25日前，股价重新回到1美元，并至少连续维持10天，也就是说如果法拉第未来在2024年6月25日之前还未能符合上市规则，且没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司发出摘牌通知。
不过，纳斯达克的退市警告对法拉第未来而言已经是家常便饭，因为自上市之后，法拉第未来就断断续续收到过多次退市警告。早在2021年7月，也就是法拉第未来上市后的第四个月，法拉第未来就因为未能按时提交2021财年三季报而收到纳斯达克交易所的退市警告。
2022年10月，法拉第未来因公司股价连续30个交易日低于1美元而收到退市警告；2023年1月，又因为在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会，收到纳斯达克股票市场发出的书面通知。
其实大众对于法拉第未来目前所遭遇的境地持两极分化的态度，少部分人对其仍然看好，认为造车实属不易，而大部分则是抱着看戏的态度，想看看贾跃亭的“PPT”造车到底能不能成功。
法拉第未来为此也做过不少努力，2023年法拉第未来终于迈出了实质性的一步，开始整车交付；同年11月，法拉第未来发布了中东战略，正式进军中东地区，并与阿布扎比投资办公室（ADIO）签订协议，双方将合作寻求在阿布扎比建立区域总部、制造工厂和先进研发中心，专注于下一代电车和AI技术。
并且在2023年第三季度，法拉第未来终于迎来首次创收。财报显示，其在报告期内首次产生收入55.1万美元，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，去年同期亏损为8000万美元。
不过，虽然法拉第未来在去年第三季度稍有起色，这对其股价仍旧没有积极影响，截止2023年12月29日，法拉第未来的市值仅2938万美元，报收0.231美元/股。值得注意的是，2023年以来，法拉第未来的股价跌幅高达99%。
