每家汽车品牌都有一个赛车梦，就像每个英雄都渴望一场华山论剑。
就在国内主机厂孜孜不倦地祭出大招，推出纯电动跑车品牌或者车型之时，路特斯王者归来。
今年，路特斯Eletre R+以 1分37秒79的成绩一举打破浙赛SUV和量产电动车型圈速纪录。而Emeya R+未上市先刷圈，以1分35秒728的单圈成绩，再次打破浙赛量产电动车圈速记录，成为浙赛最快的纯电动汽车，同时，也是目前浙赛圈速榜前15名中唯一一台四门轿车。
在路特斯看来，Emeya R+甚至可以跑进1分30秒，但他们并不打算再刷浙赛了，因为，纽北才是“星辰大海”。
Eletre和Emeya，路特斯在新能源汽车时代的新名片，这场百万级赛车梦令人血脉偾张不输千万级，高贵中不失激情。
浙赛的称霸，标志着路特斯在赛场上完成新旧时代下的迭代与跨越。它的重生，激发一众爱好者考古，挖掘柯林·查普曼的执着、高超的轻量化设计、高水准的底盘调校、讲究的空气动力学设计。
然而， 最吸睛的动力总成最神秘，路特斯官方对外公布的只是一串数字，800V架构、905匹马力、985Nm、零百加速2.78s......它从何而来，是如何做到既有爆发力又有强大耐力，既有高性能又能快速落地？
NE时代带你一探其强劲动力的源泉。
路特斯“双霸”电动力的两大“天花板”
路特斯“浙赛双霸”要散发出风雅的疾驰魅力，极致的动力总成必不可少。尤其在国内最具挑战性的赛道上，只有让电驱总成的性能更猛、散热更稳，才能长时间高功率稳定输出，在对决中占到先机。
路特斯“双霸”均采用的是前后800V SiC扁线油冷双电机，爆发出675kW（905匹马力）及985 Nm的澎湃动力，性能媲美6.0T发动机动力水平，轻松达成零百加速2.78s。
后桥800V高性能电驱总成，是路特斯Eletre R+和Emeya R+的重要动力来源，据悉由星驱科技自主研发，代号为P900，是国内鲜有的“为赛道而生”的电驱总成。
作为全球首款 800V 两挡扁线油冷电驱系统， P900 峰值功率450kW，是目前国内已量产800V三合一电驱总成的功率“天花板” ，轮端输出扭矩达到惊人的 8200N·m 以上，配以先进的两挡减速器，出弯加速一气呵成。
峰值功率和峰值扭矩极大程度上影响着整车百公里加速时间，P900的“天花板”数据直接助力路特斯的两款跑车跻身2秒俱乐部，屡次刷新赛道记录。
而要后劲够足，在赛道上具备够强的连续加减速能力，还要看持续功率和扭矩，也就是电机能够长时间的高功率输出，并且不超过绝缘等级和规定的温升限值。
具体数据来看， 据悉P900可在0-100km/h连续加速超过30+次，0-200km/h加速次数超过20次，超出电驱竞品的连续加减速次数，创造另一个“天花板”。
为了做到强大的连续加减速能力，星驱科技从 “软实力”和“硬实力” 两处着手，让P900更抗造。
何为“软实力”？其中有三： 一、对整车需求的理解能力和支持能力；二、子系统分解能力和系统设计能力；三、全球供应链协同能力。 这三点看起来比较“虚”，很难真正为人所感知，但却是产品落地的大前提。只有把整车需求、系统设计、全球供应链整合起来，步调一致，才能挖掘出电驱的最大潜能 。
“硬实力”在需求理解和开发设计过程得以产生。路特斯跑车对持续功率的高要求，分解后是 对扁线电机耐800V高压、抗热能力、散热能力的考验 。基于此，星驱科技选用 行业已经验证成熟的800V Hair pin绕组方案 ，加以 自主开发智能蜂窝油冷技术 ，即使在纽北真实赛道工况下，电机温度也能够控制在平均115°以下，使得电机的绝缘系统保有足够的安全余量。
P900油冷妙在“智能”，通过引入电子智能油泵，实时监控转子和定子的温度，根据运行工况需求实时智能调整冷却油量，实现全主动冷却润滑，提高散热效率并实现更高的可靠性和更低的电功耗。狭缝流道设计确保齿轮油充分流过铁芯表面，实现全覆盖冷却。蜂窝式的冷却结构设计，可以大大提高散热面积，从而提高散热效率。环形导油槽设计保证油液喷淋角度和距离，确保了定子端部的高效冷却。双向对流设计实现冷却油液的双向对流，大幅增强冷却效果。
路特斯在赛道上迸发出的驾控动力，背后是星驱科技在开发阶段投入的巨大努力。据NE时代了解，在样机阶段，星驱科技进行了海量的标定，并将真实采样数据与仿真数据相结合，做到对电机各区域的温度和需要的冷却油量的精准监控和管理。
随着电机设计越来越追求转矩极限、功率极限，尤其赛车追求连续加速，热管理技术的价值贡献与日俱增。不少驱动电机都在冷却上下功夫，对热管理技术进行深入研究，如舍弗勒的定子槽内冷却技术、Lucid的齿轭开槽油冷。星驱科技自主智能蜂窝电机油冷技术，成功地在P900上进行了量产运用，通过整车和台架地实测结果证明，目前已经达到了行业全球领先水平。
逆变器层面，匹配800V电压平台，采用全球顶级供应商的成熟的碳化硅（SiC）功率模块，具有更高的击穿电场强度、更高的热导率及更小的芯片面积，满足产品高能效、轻量化、高驱动力的严苛要求。800V SiC 逆变器带来的直接作用极其显著，与常规产品相比重量减轻约40%，体积减少约30%，功率密度提升约25%。
减速器层面，国内首款行星排结构二挡变速箱，与电机、电控深度融合，爆发出8200Nm的最大轮端输出扭矩。 极速、极高性能的电驱需要多挡位的配合 ，一挡可助力强劲起步扭矩，带来极致的推背加速体验，二挡可放大极速，高效输出游刃有余，满足赛车级驾驶体验。
还有一点不容忽视，越是竞技赛道，越对电驱总成在爆发性和热管理能力有着高要求的同时更强调可靠性。
据了解，为验证P900的可靠性，星驱科技配置了25,000rpm电机试验台架，并已装置全球首个汽车领域30,000rpm 电机试验台架，远超出普通实验台架极限。 不仅如此，P900台架验证更是累计7万小时以上, 在保证P900产品可靠性的同时也积累了大量宝贵的经验数据，为下一代产品开发迭代打下基础。
星驱科技的台架参数兼顾常规乘用车及性能车电驱系统测试需求，最高覆盖550kW高性能电机测试需求。所有台架支持多电压平台产品全覆盖测试（400V/800V/1000V）。总成带载级EMC试验能力亦是国内领先，兼容EDU、电机、电池包等产品静态、动态EMC测试需求。
只有在可靠、安全的前提下，追求极限速度才有意义。
横空出世的高性能电驱新势力
那么，这家死磕深度油冷，满足路特斯苛刻需求，与赛道斗智斗勇的P900是由怎样一家电驱Tier 1创造的？
从 业务布局 来看，星驱科技的系列EDU产品满足大部分车辆应用需求，从混动，插电式混动，到纯电动，同时也包含增程式和燃料电池车辆应用。纯电产品涵盖三合一及多合一电驱总成及关键部件。混合动力产品包含P1电机、双电控、电驱总成等。今年10月份，星驱科技受益于吉利系混动的爆发而进入发电机TOP 10。零部件加工，如轴齿以及差速器等传统业务，为现在的行星排两挡减速器、脱开机构打下了坚实基础。
产品能力 上，星驱科技自主开发的系列EDU产品适配400V/800V电压系统，功率范围涵盖80-450kW，最大转速达22,000rpm，采用单电机或者双电机、IGBT/SiC功率模块、平行轴或行星排结构、单挡或两挡变速器，可选配多合一控制器，从而适配不同车型。其中400V同轴紧凑结构设计的三合一电驱总成L300已量产，采用高效扁线油冷电机、自密封焊接差速器、可选配半轴脱开机构，总成WLTC效率≥89.34%。
创新能力 方面，该Tier 1 自主开发智能蜂窝油冷技术、24000rpm高速电机、800V高压电机控制器 ，深挖永磁同步电机的每份潜力。不但如此，星驱科技研制出 轴向磁通电机 ，不断追求电驱技术的更新与迭代。截至2023年11月，星驱科技已经申请超过了248项专利，其中包括32项国际发明专利，135项中国发明专利。
持续创新的背后，是 中欧多个研发中心超400人的科研团队 。只有不断创新，才能在极度技术内卷的一片”红海“中突出重围。
目前，据NE时代了解，已有 多家国内外主流、豪华汽车品牌 成功定点星驱，全球化的研发中心和服务体系效果显著，随着新能源汽车渗透率迅速提升，全球化客户结构将会更加完整。
至少透过路特斯、P900和案头研究，我们发现， 这是一家高性能电驱动Tier 1，而非一般电驱动公司；面向的是全球市场，而非某一固定市场；追逐速度与激情，不止在赛场上，还在公路……
高性能电驱赛道，尤其是300kW及以上，往往人迹罕至，一方面客户难寻，另一方面技术难做。到现在为止，国内仅三家Tier 1真正实现300kW及以上高性能电驱的批量配套。但随着国内主机厂逐梦跑车，自研或与第三方Tier 1共研高性能动力总成，这条赛道注定会越来越拥挤。在行业快速出新的节奏下，谁能笑到最后？
希望时间能给我们答案。
备注：文中图片和动图来自路特斯、星驱科技等
