民初，是美国汽车持续降价的时期。2008年，价格低廉的福特T型车量产，使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国开始成为“车轮上的国度”。T型车的起初售价是825美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，T型车价格已降至290美元。
1920年代，斯隆将通用汽车产品设定为六个价格区间，在每一个区间上都只生产一种车。这六个价格区间分别是：450－600美元、600－900美元、900－1200美元、1200－1700美元、1700－2500美元和2500－3500美元。同过比较可以看出，与王观桐文章中的汽车价格七等级相比，汽车第最低价格从1000美元下探到500美元以下，最贵的汽车不超过3500美元。
王观桐文章对每个等级的汽车进行了分析：
（1）1000元及以下的汽车
这一档车有两座之“疾驶车”（可能是跑车）、五座之“游览车”（敞篷）。四汽筒（气缸），功率平均17马力。包轮胶皮（轮胎）32X3．5英寸，半浮轴（半浮式半轴，半轴内侧通过花键与差速器半轴齿轮相连，半轴外端通过轴承支承在桥壳上，车轮固定安装在半轴外端的悬臂上，半轴不仅仅承受扭矩，还要承受弯矩。全浮式半轴，内侧通过花键与差速器半轴齿轮相连，外侧与轮毂固定在一起半轴两端，半轴只承受扭矩、而不承受任何弯矩，故称为“全浮式”。），“后轮旋转三次”（弄不明白是什么参数，据有的资料，T型车采用后轮驱动，行星齿轮传动，3速。是不是这个意思？）车重1800磅，轴距105英寸（1 英寸＝ 25．4 mm ，105英寸＝2667mm，相当于现在的A级车）。
5000英里驭费（使用费用），元：
（2）1000—1500元级汽车：
平均功率24又6／10马力，轮胎34X4英寸，全浮轴。
5000英里驭费（使用费用），元：
（3）1500—2000元级车：
中等车，封顶（硬顶），全浮轴，发动机6汽缸，轮胎36X4英寸，轴距119英寸（3023mm）。
5000英里驭费（使用费用），元：
（4）2000—2500元级车：
属中上等汽车，多为游览车，平均34马力，36X4．5英寸轮胎，轴距123英寸（3124mm）。全浮轴，四速变速器。
5000英里驭费（使用费用），元：
（5）2500—3500元级汽车：
“上等车，华丽无比”，平均38马力，四速变速器，36X4．5英寸轮胎，车重3000磅，轴距127英寸（3226mm），全浮车轴，带电动机、电灯。
5000英里驭费（使用费用），元：
（6）3500—4500元级车：
最上等汽车，封顶或活顶（开篷），40马力，轴距130英寸（超过3300mm），37X5英寸轮胎。
5000英里驭费（使用费用），元：
（7）4500元以上级车：
作者认为，4500元以上之车，“工料太费，失之奢华，车重极大，驭费特巨，用之者鲜。”
作者还介绍了一种电动汽车。
作者说：电动汽车（电力摩托车）“非常洁净，应用灵敏，无虑火险，大受欢迎”，“放电一次所行里数（续航里程）较之往日倍增，全国繁华之区，遍设储电场（看来是换电模式）。”
据有关资料，1900年美国登记的机动车中，有38％是电动车，汽油车占22％，还有40％是蒸汽汽车。同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，电动车高达15755辆，可见百多年前的电动汽车风头盖过其它汽车。
1881年，法国的Camille Alphonse FAure改进了铅酸蓄电池，使电池体积大大缩小，开始成为车载电源。1884年，英国就出现了可充电电动汽车，1891年，美国人莫里斯开发出四轮电动汽车。
1910 年的电动车宣传广告，正是王桐观文中的电动汽车。
其实，所谓的续航里程问题，完全是燃油汽车搞出来的。保罗·诺克斯和琳达·迈克卡西在《城市化》一书中提到，从20世纪20年代开始，汽车导向的城市化，是美国城市发展的典型特征，汽车充当了城市蔓延扩展的先锋，其反过来强化了城市化的进程。
约翰·B·雷在 1971年写到：“现代郊区是汽车的产物，没有汽车就不会存在郊区。”汽车导向的城市化，体现出的不仅仅是这些有形的东西，还有更为深远的城市生活方式与发展理念的改变。汽车的广泛使用，逐步削弱了传统的大运量交通工具和步行系统，而传统城市的土地利用模式和功能组织，正是建立在后两者的基础之上，这一变化反过来又影响了对城市形态和土地利用的理解。城市中心区曾确立的绝对统治地位以及内部功能的专门化，已经不复存在了，新型的交通－区位逻辑关系导致了许多零售业、批发业、制造业乃至办公功能的分散化倾向。
就这样，燃油汽车的疯狂发展，造成了城市的过度扩张，也阻止了其他交通工具的竞争。
