广汽传祺近日在上海外滩举行了新能源之夜，感觉终于赶上了新能源汽车市场的发展步伐。
在传祺E9和ES9之后的第三款插电混动产品，全新家用中型MPV—— E8也正式交付，它见证了广汽传祺全面转型新能源汽车。
黄永强和郭百迅两位原广汽丰田同事再次合作，能否给广汽传祺带来全新的希望？
然而，作为曾经的自主品牌黑马，定位自主高端品牌的广汽传祺，在近几年新能源汽车发展最快的日子里，浪费了太多的时间和机会。
传祺GS4一蹶不振，传祺GS8风光不再，而影酷更是一上市就没落，广汽传祺依旧只有影豹和M8支撑销量。
广汽传祺此时此刻转型新能源汽车，市场和用户还会给它机会和希望吗？
在广汽本田和广汽丰田处于发展快车道的2010年，广汽传祺以一款GA5轿车拉开广汽打造自主品牌事业的序幕。
借助从广汽本田调来的人员和复制的生产线，从GS5到GS4再到GS8，广汽传祺鼎盛时期一度拥有5座工厂、百万辆产能，自信能超越广汽丰田和广汽本田，成为“伟大”的车企。
高速野蛮发展8年后，广汽传祺从2018年开始衰落，50万辆产销量的巅峰时刻直到今天依旧遥遥无期。
广汽传祺2023年11月销量为37,216辆，同比增长44.21%；1月至11月累计销量为371,180辆，超过去年全年销量，同比增长14.36%。
虽然销量持续增长，广汽传祺却已经被成立于19年的广汽埃安超越，距离广汽丰田和广汽本田越来越远。
广汽传祺近年来尝试转型，学习了丰田的经验，例如对标汉兰达的GS8，导入丰田油电混动系统等等。
只可惜，作为赋能自主高端市场的油电混动技术，最终却导致广汽传祺落后于中国新能源汽车市场的发展。
丰田的混动汽车有其全球规模作为支撑，其他的包括本田和日产的混动系统，还有刚刚开始普及的国产混动系统，并无法与丰田抗衡，再加上还没有政策的支持，更没有未来可言。
在腾势D9和岚图梦想家等插电混动MPV进入市场，抢夺了传祺M8的市场份额后，传祺E9才姗姗来迟。
然而，虽然被冠以全新的命名，传祺E9和传祺ES9仅仅是传祺M8和传祺GS8的动力变种车型。
传祺MPV家族2023年1月至11月累计销量接近15万辆，连续10个月销量超过1万辆，成为广汽传祺的销量支柱。
MPV市场还是广汽传祺的发展重点，传祺E9在这个小众市场拥有强大的话语权；而传祺ES9在新能源SUV市场中，则没有突围的机会，因为市场上有更多明星产品可供选择。
在规模体量最大的轿车和SUV市场，传祺仅有影豹、影酷、GS4和GS3等车型，市场销量规模也无法引领市场发展，这也是广汽传祺销量迟迟无法突破的重要原因。
如果延续同样的战略，将以上车型改为插电混动车型，大概率会陷入传祺ES9的尴尬局面，以至于在这两个规模体量最大的新能源汽车市场，广汽传祺依旧毫无希望。
尽管传祺E9和全新E8或许已经足够支撑广汽传祺当下规模体量的增长，但这个市场在不远的将来将会达到饱和，市场增量将会受到极大的限制。
借助广汽本田积累的造车经验和教训，广汽集团成功打造了广汽传祺，传祺GS4当年还是SUV细分市场销量前三。
经历过迷茫阶段，广汽传祺依靠MPV市场支撑至今，它也成为了这个细分市场的标杆。
如今，这个全新的蓝海市场已经百花齐放，涌现出更多参与者，并加速电动化和智能化，。
加入丰田油电混动阵营以及让位广汽埃安，让广汽传祺在新能源汽车的发展上落后了一代，要追上这丢失的时间，不是仅靠电动化的“改装车”就能挽回的。
传统燃油车销量规模太小，特别是轿车和SUV产品，无法给广汽传祺电动化带来品牌助力和规模优势。
一路之隔的广汽埃安，仅凭纯电动汽车已经在2023年超越了广汽传祺，2024年的发展速度还将更快。
在这个背景下，广汽传祺相继换将，李勇和张跃赛相继离开，掌舵人变成了原广汽丰田副总经理的黄永强和原广汽菲克执行副总的郭百迅。
新的管理团队和全新的新能源车型，是否能让广汽传祺在未来取得成功，关键在于一个字，“快”。
以更快的速度去尝试，去试错，在熟悉而陌生的新市场中，找到一条适合自己的发展道路。
我们且看看将广汽丰田推上百万辆销量规模的黄永强，究竟能给广汽传祺带来什么变化？
究竟是以不变应万变、推倒重来，还是大胆尝试，还是最终被广汽埃安收入囊中？
不管怎么样，40万辆规模的广汽传祺，机会和时间已经不多了。
