据行业网站Green Car Congress近期报道，保时捷正在研发用硅负极取代传统石墨负极的高性能电池，以期获得更高的能量密度和快速充电性能。新的电解质和添加剂甚至可以在75摄氏度以上的温度下工作。
保时捷执行董事会主席表示，“电池就是未来的内燃机，电气化高性能跑车和赛车对电池技术提出了最高要求，为了满足这些要求，保时捷需要特殊的高性能电池，硅有很大的潜力。”
目前商用化更为普遍的、采用碳（石墨）为主要材料的负极，其比容量已经接近极限，为了满足新能源汽车高续航里程要求，提高电池的整体能量密度，硅材料脱颖而出，被认为是碳负极材料的理想替代产品。
资料显示，硅材料的质量比容量最高可达4200mAh/g，远大于碳材料的372mAh/g，是目前已知能用于负极的材料中理论比容最高的材料。同时因其低嵌锂电位、低原子质量、高能量密度，并且硅材料环境友好、储量丰富、成本较低。
自去年年底，硅负极这一技术开始在车企、电池企业频繁出现。进入2021年，科技企业及汽车厂商都发布了各自的硅负极电池技术。
3月29日，小米将举行春季新品发布会，其中，小米11Ultra首发超级快充硅氧负极电池。小米方面表示，小米率先将新能源汽车的电池技术应用于手机，通过负极增加纳米级硅材料，带来10倍于石墨的理论克容量。
4月9日，广汽科技日（GAC TECH DAY）正式举行，期间广汽集团官宣全新革命性电池技术的到来。海绵硅负极电池技术的单体电芯，在同等电量下体积可减少20％、重量可减轻14％，电芯能量密度超过280Wh／Kg，续航里程超1000Km（低温条件下续航里程达650Km）。
不过，硅基负极制备工艺复杂，无标准化工艺，技术壁垒高，难度主要在于硅材料纳米化及与硅碳复合材料的制备工艺，属于各企业的核心技术。
