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挪威之后,泰国成为中国新能源车的下一个必争之地?

路咖汽车 2022-09-16 10:14 发文

比亚迪的海外工厂第一站,选择了泰国,它看中的是泰国本土空缺的市场环境?还是有其他利益可图?

今年的比亚迪,确实是国产新能源领域的一批黑马。

从宣布全面转型电动化开始,今年1-8月累计售出了98.4万辆,累计生产99万辆,8月份,售出了17.4万辆。可以说比亚迪今年每个月的销量,都有这明显的增长幅度,而且后劲也非常足。

接下来,比亚迪还有海豹即将度过产能爬坡、腾势MPV也正在进行上市前的准备,以及将来的高端品牌等等。但,无论如何,销量再怎么好也都只是国内的销量支撑起来它大部分销量数据,但比亚迪的目标是要成为全球车企。

8月比亚迪海外销量,5092辆,大部分来自于欧洲市场。数据的对比,不难发现,比亚迪的海外市场几乎等于空白。拓宽海外市场,是比亚迪接下来的一条发展主线。第一个海外工厂也定下来了,选在泰国。

比亚迪的第一个海外工厂,为什么选在了人均GDP仅有1.92万美元的泰国?

东南亚电动车制造中心,泰国的需求?

关于比亚迪近一年的火热情况,上文已经说了太多,首先得承认比亚迪的自研技术和转型初期,是成功的。接下来的迈向国际市场的征程,在常理看来应该是涉足欧美等高消费市场,定位高端品牌形象。

但,比亚迪出其意料的选择了东南亚的泰国。8月8日,比亚迪与泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议,宣布正式进入泰国乘用车市场;9月初,比亚迪与泰国最大的工业地产开发商WHA公司签署了一项土地购买协议,投资179亿泰铢(约4.9亿美元)。工厂预计年产能15万台,预计会在2024年投入使用。

是的,比亚迪这次的出海合作不再是简单的布局经销商渠道进口销售,而是直接建厂。而比亚迪的产品将会在今年年底才在泰国市场销售,也就是说,在没有进行进口销售之前,就选择直接建厂。

是什么,给了比亚迪如此的信心?

泰国对于发展电动汽车领域,是认真的。2021年底,泰国政府发布《国家电动汽车政策》官方宣称是到2030年前后,电动汽车在泰国骑车市场的总量中占到30%以上,目的是为了实现绿色低碳社会的愿景。

不过,泰国市场要达到以上的规划目标,需要在2030年泰国的电动乘用车保有量超过70万辆。目前全泰国电动汽车保有量,仅有2万台,今年前7个月销售了8000台左右电动汽车。从这些信息中,能明显发现泰国对于新能源车型来说有着巨大的市场增量,而且从销量体现上也能感觉到消费者对新能源车的接受度,不算低。

另一方面,电动车的基础建设问题。泰国投资委员会发布,在过去几年时间,泰国电动汽车制造和基础设施建设总共吸引到790亿泰铢的投资(约23.7亿美元);这笔资金将用于扶持电动汽车生产制造、基础设施建设等方面。接下来几年时间,泰国计划建设1.2万个公共快速充电站(不包含第三方平台充电桩),还会通过为厂商和消费者提供包括减免税收在内的各项激励措施,促进电动汽车的推广。

虽然泰国汽车制造业能为泰国贡献10%左右的GDP,但泰国和欧洲、日本、美洲一样,拥有数量庞大的燃油车生产基地,虽然燃油车产业链成熟,但新能源领域来说还相对空白。泰国市场直接转型,有些困难,吸引像美国特斯拉、中国比亚迪这类的头部新势力来到本土发展,是最有效的解决方案。

做个小结,泰国汽车工业基础庞大,能提供不错的GDP,但都是燃油车制造业;接下来重点是转型新能源,发展成熟的产业链条,政府会提供支持;重点,需要一个能带动整个市场的品牌。

泰国市场,新能源企业必争之地?

看似不错的发展环境,比亚迪直接建厂入局,但美国本土的特斯拉也有意来泰国市场发展一波。近期特斯拉正在泰国招聘顾问、零部件顾问、行政专员、资深招聘专员、车辆技术人员、公共政策和业务发展经理、内部销售顾问等相关工作人员。

多年来特斯拉一直想发展印度市场,但因为关税,谈了5年没谈拢最后放弃了。重心逐渐转移东南亚如泰国、印尼等地;但初期应该不会果断建厂,会以进口形式销售,对于比亚迪而言还不算威胁。

另外两家在泰国建厂的中国车企,是名爵和长城汽车。布局快的长城汽车,罗勇工厂已经迎来了第一万辆新能源车下线;相比之下,起步更早会占有一丝优势,但回过头来看国内的销量表现,当比亚迪产品入局之后,可能会更快速的在市场中站稳。当然长城如果造新能源皮卡车,或许能在细分市场拿到销冠。

接下来,比亚迪需要泰国市场的原因是什么?

泰国,能成为比亚迪出海跳板?

埋头在国内发展,已经满足不了比亚迪的发展规划,出海是它的最终目的。已经在巴西、荷兰、日本等海外市场建立了销售渠道,但仅仅是进口形式的销售不足以支撑起发展顺利之后的需求量。

从弗迪在南宁建厂之时,比亚迪的泰国工厂就已经有了苗头。从地理位置来看,泰国位于亚洲中南部,西北部靠近缅甸、东北部靠近老挝、东南部靠近柬埔寨,可以说能够完全覆盖东南亚地区,是东盟地区最重要的国家之一。而且出口的便利性也不错,泰国海岸线长达3219公里,有八个正在运营的国际深海港口。

一方面比亚迪想要泰国的本土市场,另一方面,看中了泰国的出口能力。而且,泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定,也就是说,从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒,这可能也会对未来几年内的比亚迪电动汽车海外销量起到一些帮助;而且,泰国与日本、澳大利亚等国家都是右舵驾驶车型。

比亚迪打算将泰国工厂生产的1万辆产品卖给泰国本土的用户,其余的产量将出口到其他市场,主要是东南亚地区和澳大利亚市场。目前,澳大利亚许多地方已经开始交付Atto 3(国内的元Plus);第一批汽车将于本月内交付给昆士兰的用户。

比亚迪在泰国市场销售的第一台车,将会是EA1 Dolphin也就是国内的比亚迪海豚车型。由于比亚迪加入了泰国政府的电动汽车项目,海豚将获得15万泰铢的折扣和完全的消费税豁免等奖励。激励措施后的零售价格预计将从70万泰铢起售(约为13.3万人民币)。

国内产能都不够,为什么比亚迪还要出海?

像比亚迪这样的新能源车企,如果只顾着眼前,只做国内市场的话其实也可以,以目前的销量来看够用了。但,没有长远规划,总有一天国内市场是会饱和的,那个时候再选择出海去拓宽海外市场,可能早已经被其他对手抢了先机。所以比亚迪在现在有技术优势的前提下,加快出海不乏,没问题。

目前在国内市场,比亚迪真正意义上的对手只有特斯拉一家,如果战略规划上不犯严重错误、不像新势力一般让消费者“受伤”,成为头部企业只是时间问题。在这个时候布局海外市场,熟悉当地市场环境和消费者习惯,在接下来的后期发展中,做好提前准备迎接海外市场随时可能到来的需求增长也会更容易些。

泰国是比亚迪走向更多国家的跳板,多个海外市场背书做好之后,比亚迪就可以完成曲线进入欧洲、美洲等高端市场,或者说是传统汽车巨头和新能源头部玩家的腹地。

作者丨路咖汽车

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