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合资皮自主芯 你看好一汽丰田bZ3的前景吗?

EV智行 2022-11-16 17:30 发布于广东 发文

近年来,乘着新能源汽车的东风,无论是彻底抛弃燃油车的比亚迪、以蔚小理为代表的造车新势力,还是推出了极氪、埃安等新能源品牌的传统自主车企,都找到了相应的存在感。相比之下,众多合资车企则显得姗姗来迟,一汽丰田也不例外,究竟它在等什么呢?

从目前的产品布局来看,一汽丰田在新能源的路线上或许并不像一些其他品牌那么激进,但是,可能有朋友会说,丰田在新能源路线上的发展一直是多条腿走路,混动、插电式混动、纯电、燃料电池均有技术储备。

要知道,历经25年电气化研发经验和四代技术升级,丰田没有出现过一起事故导致的漏电、燃烧或爆炸故障,做到了惊人的电池系统零事故。按道理来说,一汽丰田要快速走上新能源之路,推出更值得选择且更有保障的产品并不难。但是,在最新亮相的一汽丰田bZ3上,我们看到了丰田在中国迈入电动化之路的不同之处。

与比亚迪合作为哪般?

作为一款由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的纯电车型,一汽丰田bZ3虽然平台是采用了丰田基于e-TNGA架构打造,但在关键的电机和电池上采用了比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。

不是说丰田在电动化领域持续深耕吗?为何不全部用自家的技术?或许,成本是其面对的难题,丰田普锐斯曾是混动汽车的代名词,迄今为止已在全球售出超过 2000 万辆混动汽车,但普锐斯的成本一直高居不下,售价影响了其销量。

反观比亚迪,作为唯一一家可以自行生产电池和电驱系统的制造商,截止至今年9月,其已经成为全球首家新能源汽车年销量达到100万辆汽车制造商,是全球第三大电动汽车电池生产商,2022年上半年全球市场份额为12%,而比亚迪在低成本工程技术方面的经验是其他制造商无法比拟的。因此,丰田与比亚迪联手打造纯电动车型,被业内看作是双赢的合作。

特别是在电驱系统方面,一汽丰田bZ3搭载的是来自比亚迪的八合一总成,包括电机、减速器、控制器、DC-DC高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电箱、BMS电池管理器、整车控制器集合在一起,在成本方面比多供应商的组合更有优势。

根据目前公布的信息预估,一汽丰田bZ3将采用比亚迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 电动机以及磷酸铁锂刀片电池,提供高低功率两种车型,分别为180 kW和135kW,CLTC 工况下分别达到了517 km和616km,百公里耗电量为11 kwh和12kwh。

bZ3具备了丰田哪些基因?

虽然bZ3的三电系统均采购自比亚迪旗下的弗迪动力,但是其不是简单的比亚迪换壳,因为,一汽丰田bZ3是基于全新的e-TNGA平台打造,这是一个专门为bZ电动子品牌设计的平台,位于地板下方的电池组可作为车辆的一部分,加强了车架的扭转刚度,前后重量平衡和低重心是bZ3的设计重点,车轮位于车身边角来增加车内的空间,底盘、悬挂和调教等由丰田负责。

就设计而言,在丰田品牌内,丰田BZ还是有很多创新,也有很多突破,整个系列更注重空气动力学。以一汽丰田bZ3为例,锤头鲨式的车头设计可以快速将上下气流分离,配合快背造型的车尾,延缓气流的分流,降低空气阻力,保险杠的四角使用了空气导流板和气帘,而扁平的门把手、铝制封闭轮圈和后保险杠的形状可以进一步降低空气阻力,0.218的风阻系数让bZ3拥有比许多在售的丰田车更小的能耗。

而全新的内饰空间,则将温馨与科技融为一体,虽然采用的是比较简约科技的设计风格,但是也不缺乏亮点。例如全新设计的“异型方向盘”,让一汽丰田bZ3带来别树一格的视觉体验,这是经过长时间开发探索而来的,通过对中国道路进行大量实地调研后设计了一种较低的仪表板,从而最大程度减少视线死角,带来更加宽阔的驾驶视野。

除此之外,一汽丰田bZ3的中控台采用数字岛系统,将大型垂直中央显示屏与托盘式控制台集成在一起,并配备最新的 TSS 智行安全系统,将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体,可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作,让用户操作更加顺手便捷。

bZ3如何定位是好?

从官方公布的数据来看,一汽丰田bZ3车长4725mm,宽1835mm,高1475mm,轴距2880mm,车长属于A+级轿车范围,和一汽丰田的亚洲狮轿车接近,而轴距已达到了B级车水平,比亚洲龙还长了10mm。所以,妥妥是一辆纯电动中型轿车。

得益于比亚迪技术的加持,相比较而言,600km的续航比bZ4X更有看点,三电系统也更具科技属性,不过,面对一众造车新势力和比亚迪品牌旗下产品,纵使有e-TNGA架构带来的良好口碑,一汽丰田bZ3在消费者面前也确实缺少了一丝惊喜。

至于在大家较为关注的售价方面,从产品力和级别预测的价格来看,采用磷酸铁锂电池的一汽丰田bZ3在国内的售价会低于bZ4X,考虑到后者售价在19.98-28.48万之间,大多数消息预测其将在18万元左右起售,但这定价确实不够亲民。

个人觉得,如果一汽丰田bZ3的主销区间能落在15-20万之间,吸引力将会大大提升,毕竟在同价位细分市场中,面对广汽埃安AION S、长安深蓝SL03,甚至是比亚迪秦PLUS EV,bZ3在丰田品牌的“光环”下,还是具备一定的竞争力。

写在最后

毫无疑问,丰田在全球市场内依然具有较高的品牌认知度,但需要更具竞争力的成本,去打造自身急缺的纯电车型。与比亚迪合作而生的bZ3,不仅是丰田品牌在中国市场的重磅力作,而且还将会是丰田的一款重要的全球车型,在海外市场,bZ3被视作丰田这样的传统车企应对特斯拉等新势力挑战的回应。

针对消费者对于产品品类的需求、对于品质的需求以及对于更加细分的个性化追求,一汽丰田在全产品线当中均有明显的体现,bZ3作为一汽丰田首款bZ系列的纯电轿车,也不例外。至于新车在未来会有怎样的市场表现呢?我们一起拭目以待吧!

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