11月13日，J.D.Power|君迪联合58汽车发布了《紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜》(以下简称保值率榜单)，榜单涉及品牌与车型的量非常大，今年的保值率榜单涵盖了燃油车和新能源车，共计86个品牌，其中新增了混动车型的评选。
整个榜单基于J.D.Power美国的成熟保值率模型，配以58平台总计531万条挂牌和交易数据，再经严格计算后得出。
J.D.Power指出，今年二手车均价与2022年同期相比，呈下滑态势，市场同车型平均保值率下降了1.2%。分析认为，造成这一结果的原因是其一“因为消费降级，用户对购买高价位车的积极性不高”;其二是“受新车降价潮影响，二手车价格随之下探。”
在当下整个汽车市场如此之“卷”的行情下，小编预计明年的二手车保值率还会继续下探。
小编将品牌榜单分成了三部分，其中豪华车保值率，仍以雷克萨斯位居第一：平均3年的保值率达到了63.5%，这一数据简单来理解，就是一台新车，在三年之后二手交易价格仍可以达到了新车的63.5%。
当然，在看数据时也需要注意，新能源品牌与车型的保值率与燃油车有所区别——新能源包括纯电动与混动车型计算的是1年保值率，所以看上去数值较高。
燃油车品牌榜单中，雷克萨斯、东风本田和长城汽车，分获进口品牌、合资品牌和自主品牌的第一，而J.D.Power分析认为，在燃油车细分市场，SUV和MPV凭借空间大、舒适度高和实用性高等优势，受到更多消费者的青睐，三年保值率高于轿车。
而国别车系之中，日系和德系车的保值率依然保持领先优势。
燃油车轿车榜单之中，可以看到日系、德系车几乎占了绝大部分，自主品牌之中，只有领克03进入榜单，而另一个上榜的非日系、德系品牌只有北京现代，三款轿车菲斯塔、名图和索纳塔出现在燃油轿车榜单之中。
在燃油轿车的4大细分榜单之中，除了领克，其他自主品牌都没有上榜。当然，这也与自主品牌推出的轿车产品，相对更集中于新能源产品，所以之后的新能源榜单之中，会有大量自主品牌的车型出现。
而从燃油SUV榜单之中，就开始出现自主品牌，如长安CS35PLUS、奇瑞瑞虎5x、吉利缤越和icon。
而在燃油紧凑级SUV榜单之中，也出现了长城哈弗M6、北京BJ40和长安CS55PLUS，中型SUV榜单里则出现了五菱宏光S3、传祺GS8、红旗HS5;中大型SUV里除上汽大众途昂、途昂X和进口大众途锐之外，其余三款车型均为自主品牌，包括哈弗H9、远景X6和奔腾T99。
中大型SUV也是唯一一个没有出现日系品牌的燃油车细分市场，反观燃油车的几个榜单，包括思域、雅阁、CR-V、汉兰达和途昂都是长期位居保值率细分市场榜首的车型，高保值率反过来也促进了新车的销售。
当然，与以往不同之处在于，现在的汽车市场比此前燃油车一统天下的行情不同，新能源包括纯电和混动车型开始大量挤占燃油车新车销量。
相对较稳的，是小型燃油轿车和豪华SUV市场，但是相对这部分车型的消费群体占比没有紧凑型、中型车的大，同理，燃油MPV市场的消费也相对稳定，无论是销量榜单，还是保值率榜单，艾力绅、奥德赛、别克GL8基本上就是“常青树”。
实际从当下行情来看，MPV市场目前受到冲击最大的，是来自纯电和混动的新能源车型较多，只是从保值率榜单上无法看出新能源MPV与燃油MPV的差异，毕竟燃油车与新能源保值率计算的时效期也相差了两年。
新能源汽车的榜单，几乎就是自主品牌的主场，从纯电动轿车到纯电动SUV，中型及中大型SUV以下级别的保值率榜单，全部被自主品牌占领。而中型/中大型纯电SUV的榜单里，也只有特斯拉Model Y和上汽大众ID.6 X、一汽大众ID.6 CROZZ。
从保值率榜单上，能够看出日系、韩系在新能源领域与自主品牌、德系之间拉开的距离。除了纯电动榜单没有出现日系和韩系车外，保值率混动榜单之中，也仅有雷凌双擎E+出现。
自主品牌在新能源领域的一马当先，不仅从新车市场占据了优势，同时也在二手车保值率方面赢得了主场。而J.D.Power认为，纯电动和混动车相比，紧凑型和紧凑型SUV等耗电量小、经济实用的家用车，纯电动保值率高于混动车型，中型及中大型SUV、豪华车等耗电量大的车型，混动车保值率高于纯电动车。
其实这也说明一点，即新能源车的保值率，依然是跟着“电池”走，J.D.Power的分析从另一层角度理解，也就是电池成本占比越高的车型，反而二手车保值率较低。
J.D.Power同时也指出，在纯电动细分市场来看，微型车的保值率整体较高，虽然分析认为“主要在于微型车普遍价格较低，均为畅销车型，终端价格坚挺。”但其实从实际消费者的角度来说，也是因为微型车的电池容量原本较小，占整车成本比例较低。
豪华品牌的纯电动和混动榜首，都被保时捷夺得，其中Taycan和Cayenner新能源各列豪华市场的纯电和混动第一，相对传统豪华三强的奔驰EQ系列、宝马i、iX系列和奥迪e-tron系列都没有出现在纯电动榜单之中，当然，这也不排除BBA三大品牌的纯电动车型，主要都是近两年内推出，未上榜的原因也可能是由于采样样本数不够。
当然，另一方面也应该看到，新能源如今正在逐渐平替燃油车成为主流市场，而这一过程中，各大品牌都在加速新能源新车的推进步伐，所以相比燃油车，新能源汽车市场的角逐会更加激烈，自新车市场至二手车市场，新能源都会成为变化最为剧烈的细分板块。
作者：刘英LY
