聚焦全球汽车产业大变局,大家好,我是《新华电动网》主编郑春峰,欢迎收听今天的《汽车焦议会》。
经过近十年的快速发展,电动汽车已经成为全球经济中最重要的一道亮丽的风景线,中国的电动汽车产业也取得了举世瞩目的成绩。今天我们邀请来一起讨论的话题的是北京科佳同创新能源科技有限公司的总经理温家鹏博士。
郑春峰:温博士,你好!
温家鹏:大家好!
郑春峰:就我了解,您在电动汽车这个领域做了很多年,是一位知行合一的专家,在这个领域里你既有对于理论的探讨,也在这个产业的实际操作层面做了很多努力,包括你现在做的科佳同创公司,就在充电基础设施的建设运营方面做了大量的实际工作。
今天我们想从大的层面来谈谈:在交通电动化这个时代已经到来的时候,我们该如何去拥抱这么一个新的一个时代?最近一段时间,我们看到身边出现了很多的一些朋友开始使用电动汽车。他们对电动汽车的应用可能是因为排不上号之后的一个被动的选择、一个不情愿的选择;也有不少是因为确实对电动汽车这个新物种充满了好奇心,愿意去尝鲜,然后就这么着成为了电动汽车的用户。
此外,在B端的这一块,我们也看到,很多城市在公交车、出租车、物流车等领域对电动汽车接受也是一个半推半就的状态;而从去年到今年我们发现电动汽车受到了越来越多地方的追捧,这其中既有内生动力的因素,也有外部推力在发生作用。
那么我想问的是,经过你这几年的观察,从技术层面来讲,电动汽车是不是已经发展到了一个比较成熟的一个阶段?
(北京科佳同创新能源科技公司总经理温家鹏博士)
温家鹏:电动汽车第三次大发展从2000年左右,然后经过了近20年的发展,与之相关的“三电”(电池、电机、电控)技术、包括电动汽车本身作为一个产品,它的发展确实要比刚开始的时候要成熟、完善很多。
在大出行的这个场景下,电动汽车在各大城市受到追捧也是一个必然现象。首先,大家越来越把电动汽车出行认为是一个更加绿色环保的出行方式。在“绿水青山”的环境倡导下,大家更愿意选择使用电动汽车去践行自己对环保意识的追求和承诺;这是人们理念的一种巨大的进步。第二个就是,很多人都把电动汽车看成一个大的智能手机,大家对电动化带来的智能化、对因为智能化而给生活带来的新图景充满了强烈的需求和向往。在手机从功能机到智能化升级的过程中,很多软件生态的智能化管理,已经给大家带来过很多的便利和享受,大家就希望这种变化能发生在未来的汽车和出行上。这应该是人们越来越接受和青睐电动汽车的一个重要原因吧。
郑春峰:你刚才提到的这两个因素我也有深切的感受。一个是技术层面的,一个是理念认知层面的。
我跟电动汽车的深读接触大概是在五六年前,那个时候市面上跑的电动汽车的续航里程基本上都是一两百公里,但现在呢,五六百公里都已经成了标配。这几年中,我身边的不少朋友去看电动汽车的初衷和预期都是很好的,但是还是架不住续航里程等等技术层面的短板,续航里程满足不了他们的需求,他们只能是望而却步。可以说,续航里程只是电动汽车技术方面的一个缩影,如果技术层面不能更加完善,要想真正大面积获取消费者的欢心就只能是一个梦想了。
在消费理念层面,我也有特别直观的感觉。相比于五六年前大家买车一味地注重排场而言,现在越来越多的人不再那么地通过自己的车来表明自己的身份,开始注重实际驾乘体验,开始意识到车只不过是一个出行的工具。从整个社会氛围来看,关于“出行革命”的提法也越来越多,这就在很大程度上为电动汽车的进场铺垫了一条通畅的新道路。
可以说,电动汽车成为一个新的出行方式的选项,得益于技术本身的迭代、消费理念的升级的双重因素叠加。这就是我们常说的“天时地利人和”吧。
但我们还是不得不去直面一个现实问题:新能源汽车的技术路线那么多,为什么电动汽车就会成为最优选?它本身到底具备哪些天赋,让我们相信自己的选择没错呢?
温家鹏:这个就要回到出行的本质上去看了。其实大家对出行的本质需求是解决从A点到B点移动的问题。而对于大家更加灵活、更加个性化的出行需求而言,就开始出现了对路线差异化、私有化选择的问题了。
我认为,出行的过程其实是伴随着能量消耗的,在这个过程中如何降低能耗,或者说把这个能耗集中在一些绿色的能源供给上就显得十分重要了。
经过了几十年的发展,中国的电力基础设施已经非常完善,发电技术已经非常先进,大家使用电力资源已经很便利,成本也很低。水电、风电、光伏发电等等这些电能本身对环节的污染很少。在出行这个能源消耗的过程中,电动汽车能够很好地承载、并高效利用本身就非常环保的电力资源,在出行半径一定的情况下,对综合资源的获取、消耗就相对集约、合理和友好。
在这个出发点上看,恰恰只有电动汽车才打开电力资源与出行能耗之间的通道。所以说,电动汽车不仅仅开启了出行的革命,而且开启了能源的革命。
(《新华电动网》主编、《汽车焦议会》主理人郑春峰)
郑春峰:确实如此。相比于传统汽车对化石能源的消耗和排放而言,电动汽车从对电能的高效获取、灵活运用到使用过程中的几近“零排放”,都彰显出自己的独特优势。我也非常认同你刚才说的,出行电动化不仅仅是一个交通出行的革命,更是一个能源的革命。这个见解非常重要。
不过也有不少人反复提出,说电动汽车再怎么清洁,它消耗的不还是由传统化石能源“烧出来”的电吗?不还是伴随着大量的污染问题吗?对于这样的质疑,你怎么看?
温家鹏:这个问题要从两个方面去看。
首先呢,传统燃油车在加油这个环节会产生很多化学物质,造成一定的污染,第二个,传统燃油车辆出行的时候,在排放的过程中也会产生很多污染。这两个环节在管理上是很难去做到尽善尽美,因为它相对来说是非常的随机和非常的凌乱。所以燃油车对环境污染的治理是比较难的。
电动汽车使用的电能的产生,确实有很多来自于化石燃料的燃烧,但是大家想一想,由于前端发电环节是在相对聚合、可控的范围内完成的,也就是说,无论用什么样的电,发电过程即便是有污染产生,也是可以在局部范围内控制好的。另外呢,其实还有很多电能的产生本身就不存在污染问题,比如刚才说到的水电、风电、光伏等等。从使用环节来说,电动汽车消耗的是清洁的电能,不存在移动的、分散的尾气排放问题,对于出行路上的环境综合治理所带来的社会压力会大幅降低。可以说,如果我们的出行走上了电动化之路,在上面说到的两个大的污染点位上是功不可没的;此外,电动汽车作为重要的需求侧,它对于电能的消耗,不仅仅涉及到污染治理的问题,更是一个有效提高能源综合利用率的重要载体,对于全社会的能源综合管理而言既是一个全新的载体,也是一个全新的趋势。
郑春峰:经过你这么一解释,包括我自己在内的很多人的一些疑惑就被消解了,我觉得分析得很有道理。不过我们也应该承认一个事实,那就是电动汽车固然能在一定程度上为环境污染问题贡献自己的一份力量,但也不能奢求电动汽车对我们的环境百分之百友好——毕竟还存在着退役电池如何回收利用的现实挑战——这个世界上没有任何一个方案可以解决所有的难题,我们需要拿出开放包容、放眼长远的心态和眼光去看待这个新兴的产业和尚待完善的产品,一起对未来出行心存美好,同向而行。
好啦,这就是今天节目的全部内容。在随后的节目中,我们将继续与你共探——智能出行全球同步加速,电动化选项为何势不可挡?欢迎你继续关注和收听。我们下期节目再见。
温家鹏:我们下期节目再见。
