新能源汽车的价格底线到底在哪？这或许是等等党最想知道的答案。从去年底开始，因为新能源汽车补贴将在2023年结束，网上就在不断炒作是抄底购车的最好时机，让一大批潜在购车用户看到了捡漏的机会。
但进入到2023年伊始，特斯拉就甩出了“王炸”，彻底点燃了国内新能源汽车市场的价格战，让去年底买车的用户成为了最大笑话。特别是在3月份，各大车企之间的价格战更是进入到了白热化阶段，时至今日，价格战的热度似乎已经褪去，可事实上，现在入手新能源汽车的价格比3月份还要更低，事实证明，等等党再次赌对了。
微型代步车大降价，底线到底在哪？
作为微型纯电动汽车市场的绝对王者，宏光MINI EV的一举一动都备受外界关注。近日，五菱汽车正式宣布，宏光MINI EV家族至高降价1.3万元，降价之后的宏光MINI EV起步价已经下探到了2.98万元，与2020年刚上市的时候价格一样。
看到宏光MINI EV高调降价，友商们也坐不住了，毕竟想要与宏光MINI EV抗衡，就必须在价格上做出让步。就比如北汽元宝，最高降幅达到了8000元，起步价来到了2.97万元；再比如长安糯玉米，在5月中旬的时候优惠幅度达到了1万元，起步价直接下探到了3.99万元。
相比宏光MINI EV而言，长安糯玉米不仅尺寸更大，还有着更长的续航里程，现在的起步价却下探到了3.99万元，这对微型纯电动汽车市场造成的冲击不可谓不大。
除此之外，即便是刚上市不久的比亚迪海鸥，起步价也只需要7.38万元。相比其它纯电动代步车，比亚迪海鸥不仅有着更大的空间、更丰富的配置、更长的续航里程，整车更是诞生于比亚迪e平台3.0，在硬实力上完全就是降维打击，比亚迪海鸥的加入也正式让纯电动代步车市场的竞争进入到了白热化阶段。
“油电同价”实现后，油车还有活路？
新能源汽车价格的持续下探，从表面上看是因为各大车企之间内卷的加剧，实际上还是造车成本的降低所致。
都知道，前些年新能源汽车在价格上之所以远高于燃油车，就是受造车成本的影响，而影响新能源汽车造车成本的最大因素就是动力电池。一台纯电动汽车有将近一半的成本是来自电池，如果电池成本下降了，新能源汽车的价格自然也就会下降。
碳酸锂作为动力电池的主要原材料，在去年顶峰的时期价格一度达到了56.75万元/吨，但是进入到2023年后，碳酸锂的价格就一泻千里。截止到4月份，国产电池级碳酸锂均价已经跌至18万元/吨，相比去年的高点跌出超过了七成。
去年国内新能源汽车市场因为碳酸锂价格的持续走高，不少新能源汽车都进行价格上调，相应的，今年新能源汽车售价之所以在不断下探，也是因为动力电池原材料碳酸锂价格的暴跌。
在此背景下，曾经车企喊出的“油电同价”口号也正在成为现实。就以比亚迪为例，今年上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版起步价已经下探到了10万元以内，这一价格已经与合资A级燃油轿车相当，进一步拉低了插电混动轿车的入手门槛。在售价大致相同的情况下，一个是可以上绿牌且可油可电的插电混动汽车，一个是传统燃油车，买车时该如何选？想必大多数购车用户已经有了答案。
如果你认为比亚迪已经够狠了，那就大错特错，还有一个降价更狠的就是零跑汽车，完全就是价格屠夫。去年上市的零跑C01作为零跑汽车的旗舰轿车，在刚上市的时候起步价还高达19.38万元，但2023款零跑C01起步价已经下探到了14.98万元。
虽然零跑汽车阉割了部分配置和续航里程，但零跑C01毕竟是一台C级轿车，起步价却不到15万元。要知道的是，目前最便宜的燃油C级轿车传祺GA8起步价就达15.68万元，这已经不能用“油电同价”来形容了，完全就是电车比油车更便宜。
写在最后：
可以肯定的是，随着新能源汽车技术的愈发成熟，新能源汽车的价格只会持续下探，未来定位有更多的新能源产品实现“油电同价”，届时就是燃油车的末日，毕竟现在的燃油车除了在价格上更便宜外，在各方面的体验和表现都不如新能源汽车。
