2021年，比亚迪新能源汽车不断刷新纪录，DM－i车型供不应求，旗舰车型汉的月均销量稳定在10000辆左右，6月和7月分别以月销40317辆和50057辆的成绩两次问鼎单月中国新能源乘用车的销量冠军。
曾经命悬一线的比亚迪，不仅挺过来了，今天还继续在新能源车领域不断创造新历史，创新活力十足。这一切与比亚迪合理的运营模式和研发人员的努力。
近日，在深圳举行的“2021＇中国电子热点解决方案创新峰会”上，在首场活动“第十六届（深圳）新能源汽车电驱动与BMS暨汽车核心电源技术研讨会”现场，《磁性元件与电源》杂志记者找到前来参会的比亚迪技术人员。
比亚迪汽车工业有限公司工程部副经理潘华表示，作为从事比亚迪新能源汽车研发工作人员，对于技术类的活动会比较感兴趣，比较关心的是与新能源汽车相关的一些测试、新器件、新技术等内容。“我看到议题里有800V一些相关信息，还有超级快充、电源话题，这些都是我现在比较关心的，也是我们做技术比较感兴趣的内容。”
潘华说，现在国家对新能源汽车支持力度比较大，加之国家对“碳达峰、碳中和”发展目标的要求，再基于全球温升的大环境，新能源汽车行业发展是必然大势。
“我们公司对于新能源汽车的应用技术，目前主要是基于满足国家一些基本要求的前提下，尽量让比亚迪新能源汽车性能更贴近于燃油车，把燃油车一些好的特性吸收进来，比如乘坐舒适性，让新能源汽车用户感受到，比亚迪的新能源汽车更贴近燃油车。”
目前，比亚迪新能源汽车的研发理念整体还是以减少碳排放、环保的理念走。“新能源汽车此前一贯是以3＋3的模式设计，我们现在已经在往多合一的方向推动。”
手握原创“三电”技术的比亚迪，在新能源汽车应用技术领先优势已较为明显，在续航里程上，比亚迪汽车也不断在做优化。潘华说，目前消费者对新能源汽车续航里程的要求也是希望它更贴近于燃油车，特别是冬天用车方面，希望续航里程更长。在这些需求下，比亚迪在CPT电池、“刀片电池”等优势逐渐凸显，电池的放电倍率更大。
据了解，比亚迪开发的“刀片电池”看上去就像一堆排列整齐的裁纸刀。在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
潘华说：“我们‘刀片电池’、多合一控制器，都是尽量走能耗更低的技术路线，让续航里程更长。”
另外，汽车快充、超充技术，也是潘华和其一同前来参会的同时比亚迪研发部电驱动工程师赵志盟比较感兴趣的话题，希望能就此增进对该技术的了解。
活动当天，PI区域大功率市场应用经理分享了《采用800V输入汽车逆变器的应急电源》；
（广汽集团）广州巨湾技研有限公司充电事业部高级总监彭文科演讲话题为《超级快充技术现状和发展趋势》；
深圳市永联科技股份有限公司新能源汽车事业部大项目经理陈小平带来《适配于超级快充的40KW超大功率充电模块》；
广州锐速智能科技股份有限公司副总经理覃见吉为与会人员阐述了《480KW大功率液冷超充产品应用》。
对于从事新能源汽车相关工作的技术人员而言，这些与超充相关的演讲话题足够引人入胜。
潘华说：“从现在全国布局的充电桩情况来看，基本上500伏桩居多，750伏桩正在慢慢上市。基于这个情况来看，其实我们电池续航里程增加了，电池电量也是增加的，但如果还是500伏充电桩，整个充电时间还是很长的，所以这也是现在我们比较关心的话题——超充。”
两位技术人员都认为，拥有800V的超高压充电，理论来讲，充电时间大大缩短，加之电池容量和效率的提升，续航里程也得到提升，这些都是他们时下很关心的技术要点，潘华表示，想在新能源汽车行业有更深层次的认识和突破，他们需要与更多技术流大咖交流请教，共同进步。
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