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天际50亿融资背后:用65亿做出3款车/1座工厂的惊人用钱效率

金刚新能源2020-10-14 10:35发文

编辑:小花

作者:大钊 Asiania

10月13日,天际汽车宣布完成了超50亿元融资。加上此前65亿融资,天际汽车累计融资115亿元。

据悉,此轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投,资金将用于天际汽车新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。

1、

在今年的资本寒冬下,天际这50亿融资确实令人艳羡,由此折射出天际汽车的价值,以及成长属性。今年4月,天际汽车蝉联毕马威中国汽车科技榜单,也从侧面说明企业实力、技术、商业模式、及创新能力被专业机构认证、认可。其实,这种企业体质也是资本所垂青的。

另外,相较这50亿元新鲜融资,本刊记者更为关注的是,天际汽车之前累计融资65亿元的用钱效率。

据报道,此前,算上电咖汽车,天际汽车累计融资超65亿元。放眼蔚来、小鹏、威马等新势力领头羊的几百亿融资,天际汽车这65亿融资看起来并不多,甚至比几近夭折的奇点、拜腾的170亿、84亿融资还少。

用钱更少,产出更多……这就有意思了。

今年9月中旬,天际首款量产车ME7正式上市,标志着企业进入全新发展阶段。就硬资产方面,包括此前的电咖汽车,天际汽车已经上市了两款车型,如果加上即将推出的ME5,那就是3款车。除了车型产品,还有浙江绍兴的智能工厂,17城/25家店面,以及背后庞大的研发隐形资产。

简单来说,天际汽车仅用65亿融资,却拿出了3款车/1座工厂的赫赫战绩。放眼新势力,这个经营效率如果排第二,那应该没人能排第一了吧?天际汽车看来不简单啊。

2、

对于资金的高效利用,天际汽车董事长兼CEO张海亮表示,“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略,通过对资金高效合理的使用,天际汽车正创新、快速地构建起一套智能网联新能源汽车产业生态,致力于为天际用户打造有品、有趣的高端产品。随着新一轮融资的完成,天际汽车后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”

我们比较关心的是,天际汽车是如何进行资金高效利用的?毕竟,这个答案不仅关乎天际汽车的核心竞争力,对其它新势力都有积极的参考意义。

据熟悉天际汽车的知情人士向电动势&金刚新能源透露,“高管都是老炮,对团队配置、供应链把握都是驾轻就熟,相比其它新造车可能少一些试错成本。”

翻阅天际汽车一众高管资历,确实也能看出这一点。

不管是大家耳熟能详的董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福,还是首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩、首席营销官陈敏等,其背后都有原上海大众的身影。

与现在的上汽大众不同,原上海大众可谓战功彪炳。1984年,上海大众正式成立,彼时,中国汽车业还极度贫瘠,但原上海大众人没有气馁,凭借一股韧劲,硬生生将上海大众扎根了下来,并使之成为最成功的合资品牌之一。

而上海大众成功的背后,自然涉及供应链的搭建、工厂制造与整车设计,这可以说是中国最早、也是最系统的汽车制造软实力。如今,从上海大众到天际,后者的汽车制造功底得到彰显,似乎也见怪不怪了。

3、

昨天,乘联会和中汽协都发布了9月新能源产销数据,其中乘联会的表述挺有意思,我们看下:

“乘联会数据显示,9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比增长24.1%。中国9月广义乘用车零售销量为193.9万辆,同比增长7.4%。

9月新能源车市多元化发力,上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆,分列新能源三强,蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长,大集团新能源表现分化加剧。”

关于新能源数据部分就不赘述了,大家都了然。

除了数据正常推送,乘联会还意外把当前新能源行业格局也给凸显了出来,即新能源三强——五菱、比亚迪和特斯拉。还有大集团的新能源表现在分化,这背后体现了大象转型的快慢、决策者的决心程度与执行力。

而对于此前颇受争议的新势力,乘联会则用了“很优秀”来形容。

这并非过誉。因为,以蔚来、小鹏、威马、理想四家为首的新势力的表现确实越来越好,一方面是数据的华丽,另一方面是相较传统自主品牌一言难尽的新能源表现。所以,无论你是否承认,造车新势力用真实成绩完成了自我救赎,它们也值得被刮目相看。


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