有些人赔到，有些人不给赔付，渠道给的政策都不一样。这使得消费者产生了更大的不满。不患寡而患不公。建议厂家在新的营销模式上，一视同仁，通过报价政策，公平公开透明，而不是遮遮掩掩，拿了赔偿还要签订保密协议。
“销售一直催着我下订单，说优惠（一万）活动马上要结束了，在他催促下，我赶紧把车买了，没想到第二天，车价又降了。”成都的小张提起此事感觉自己当了冤大头。
他说，在知道车价降了以后他第一时间联系了比亚迪的官方直营店，但是，店里至今没有给他合理的解决方案，这也导致他非常不甘心，一直在维权投诉。
而在一个40多人的比亚迪车主群，都是与小张一样遭遇了被比亚迪突然降价“割韭菜”的车主，买完车不久就降价，让车主集体产生抱怨。
而更让大家不能理解的是，有些车主的投诉有效，得到了赔偿，有些则迟迟不给解决，比亚迪销售体系不同的应对方案，渠道乱象，更使得没有得到赔偿的车主，心里产生抱怨。
众所周知，今年上半年以来，整个车市跌跌不休，但是，饮鸩止渴的降价策略，并没有因来销量，而不断下跌的市场，也使得更多潜客产生了“等一等更便宜的”心里。与此同时，在销售端，近年来随着商超店和直营渠道的整体布局，传统渠道和直营体系之争的渠道之争，也考验着厂家的渠道管理能力，当价格体系由幕后的暗降走到台前的明降，如何抚慰前期已购车消费者的心理，也是厂家需要集体应对的课题。
一夜醒来又跌一万
今年25岁的小张，定居成都，年收入仅8万。不过，好在在父母的支持下，在成都安了一个家，而自己，则省吃俭用，通过贷款购买了一辆车。小张告诉我，从车价上看，这辆车与他的收入不成比例，但因为他已经有了“另一半”，双方可以一起还贷，加上也希望车子大一些，可以用得长久一些，小家庭用车更方便一点，所以，他贷款5年，购买了官方指导价22.78万元的比亚迪汉dmi尊荣型轿车。
“其实原本想等等再买，成都比亚迪汽车王朝网直营店（乾元新景锦江天府红商超店）销售人员，一直催促，说优惠马上要结束了，让我赶紧下单。”小张说，所以，担心优惠结束的他于4月10日付了定金，4月13日开票提车，官方指导价22.78万元，按照销售的口径优惠一万，成交裸车价21.78万元，加上6000元保费、3000元贷款服务费，1000元上牌费，一共支付了22.78万元。
然而，令小张没有想到的是，第二天（4月14日），就有另外一位他曾经询过价的比亚迪4s店的销售人员发消息给他，说该款车又降了一万。
“我一开始还有点不相信，连忙又问了几家销售店，无论商场的直营店还是4s店都证实，确实又降了一万。”小张说。但购买的比亚迪王朝网直营店，竟然表示不知情。
于是他联系成都比亚迪王朝店，要求退款一万，对方迟迟没有解决方案，最后说送五次保养。小张通过网络了解到，实际上跟他一样遭遇厂家降价“割韭菜”的消费者不仅他一个。不过，大家有些已经得一万同等价位赔偿，有些依旧在赔偿的路上。
愉观车市了解到：在比亚迪40多人的维权群，大部分都是年轻人，贷款买车，如26岁的小刘（化名）年入8万，而32岁的小宋（化名）年入10万，大部分车主年收入不高，选择贷款买车，突降一万，在他们看来就是不少的损失。
实际上，这样的车主还有很多，仅汽车投诉网就收到比亚迪(宋Pro DM、汉 DM、宋PLUS DM-i、秦 PLUS DM、元PLUS、驱逐舰05、海豹)集体投诉 共43宗。原因是车后还不到半年就大幅度降价，造成车辆严重贬值，要求厂家提供合理的补偿方案。
而在一位购买海豚的车主的描述称：比亚迪23年初推出新款海豚新能源车，经销商均称短期内不会降价，所以很多车主支持国产，信赖比亚迪品牌而购入。该车主于4月9日在比亚迪汽车海洋网（天津盛盛鑫迪4S店）全款购买海豚，期间汽车合格证还没到。到4月14日厂家便以活动名义变相降价5800元，新款上市一个月就降价几千元，仅有3月到4月初的消费者成为历史最高最傻消费者，情绪无法平静。
直销让降价变得更加明朗
更让消费者无法平复的是，比亚迪在针对降价后补偿这件事上，并不统一，有些车主有赔偿，有些则没有，如何赔偿，官方并没有明确的说法，而一些销售渠道在给客户赔偿之后，还与车主签订“保密协议”不允许车主对外说。而车主不知道要保密，有些在签订协议前已经在投诉群公开。
孔子提出了“不患寡而患不均。而在比亚迪渠道中，对车主的降价补偿，就是明显的不公。
根据愉观车市手上的一份材料显示：其中有些得到现金补偿，有些得到价格相等的精品购买金额，有些则是一些保养之类的。完全没有统一的标准。其中有车主直接得到8000元的差价差价赔偿，并且签订了保密协议。
“其实车价涨跌本为正常波动，但是，第一，不应该买了一天就降价吧，这实在难以接受；第二，比亚迪公司无视已购车主的权益和情绪，全程投诉没有人理会，没有任何说法；第三；对已购车主采取区域歧视赔付，部分地区得到全额赔付但部分地区无赔付政策，没有任何的政策支持和补偿。”小张说，以上三个原因让他心里非常不舒服。
他也去相关部门投诉过，但是，相关部门给出的回复是：比亚迪公司表示活动是阶段性营销动作，不同阶段购车车主所享有的权益和政策有所区别，并表示对消费者提出的诉求无法达成调解协议。
而更让小张难以理解的是，作为比亚迪的直营店，在购车时竟然没有给合同，购车合同还是他自行拍下的。对此，店长给出为啥没有合同的解释是：公司开发票的时候需要收走客户那份合同作为公司留底，所以发票相当于合同，这也让小张感到不解。
而愉观车市在比亚迪的车主群了解到：不给合同的不止小春一个。
直销体系呼唤保价体系
对于车主买车后降价需不需要赔偿，从法律上说“以合同为准”，不过，小张说比亚迪的合同中并没有降价补偿这一条规定。而愉观车市了解到：大部分的厂家在遇到这种情况时，都会采用一定的补偿，来抚慰消费者的情绪。
“可以说，这也是在新的直营模式下遇到的新问题。”某厂家负责销售的高管向愉观车市透露，他们也正在研究后直营体系带来的新的问题。
去年“一车难求”今年疯狂降价，2023年以来由东风系引起的降价潮席卷车市，比亚迪也难免降价。
虽然电动车市场带火了比亚迪，3月国内汽车品牌月销量超10万辆的只有三家,分别是比亚迪、大众和丰田。 其中,比亚迪销量为18.33万辆,环比增长31.37%。但是，因为成本库存等因素，比亚迪今年以来进行了疯狂降价。2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。有些是官方降价，有些是经销商的暗降。比如小张的车就是采用了暗降的模式。
在原来的经销体系下，一般是“两个价格”，一个是“厂家指导价”另外一个“成交价”，一般厂家指导价高高在上，轻易不会改变，而实际的成交价，一般都是低于厂家指导价。且实际成交价因不同区域、不同经销商，不同时期和不同的库存情况而不同，在原来的经销模式下，消费者之间也很难有联系，所以，大家的价格都是不透明的，加上实际成交价大部分都低于厂家指导价，所以，消费者一般在买车后，也难以关注到价格的新动态。
不过，在新的直营模式上，很多品牌开始统一价。特别是直营店的价格，与官网都是保持一致的，厂家迎合市场进行调整，也成为公开透明的行为。这也难免会引起前期购买价格更高的消费者的不满。
如特斯拉就是这样，因为价格下降，消费者维权的行为经常发生。
但即便如此，特斯拉与比亚迪相比仍更加周到一些。特斯拉突然降价是有缓冲时间段的，先回放出来消息，再降价，给消费者准备时间；并且特斯拉会对降价前七天内车主做一系列的可以安慰到车主的补偿措施。
而一直将客户满意度挂在嘴上的比亚迪，如何在降价的同时让前期消费者平息怒气，提升渠道管理水平，继而提升客户满意度呢？
当然，不止比亚迪，这成为是营销体系变革，汽车行业从经销制到经销制和直营“双轨并行”过程中，行业共同面对的课题。
愉观车市认为：既然采用直销模式，通过互联网销售，本质上也是为了车主更满意。那就不妨采用互联网的价格管理体系。
如淘宝旗舰店和京东等平台，都会推出保价体系，一般会有15天左右的价格保护政策，在此期间价格有浮动，消费者可以立马申请价格补充，一视同仁，公平公开透明，而不是遮遮掩掩，签订保密协议，明显不公。当然，在此情况下，也难免有消费者仍然面临“一觉醒来”就降价的问题，但是，对于消费者来说，至少是有了心理预期的。当然，对于比亚迪来说，更多的是要重视在直营过程中的客户体验，解决直营乱象，统一标准，不要把客户提升客户满意度当作一句口号。
