六一儿童节，聊聊车企造“大玩具”的话题。
抛开基本的工具和出行属性，一辆车算不算得上“玩具”，客观评判标准通常包含设计、操控、科技这些，但既然要成为“玩具”，它还应具备情感寄托的属性。
由于汽车发展的历史问题，早期的汽车“玩具”，通常意指一些经典、好玩的外国品牌小车，而中国汽车品牌，在完成多年的市场和技术沉淀后，也开始推出一些极具个性的车型，甚至是创新性地从SUV入手。
在这当中，最有代表性的中国品牌当属哈弗，这家老牌SUV王者，从通用型SUV的普及，再到品类SUV的持续走红，创造了一款又一款“大玩具”，屡屡破圈，圈粉无数。从大狗到神兽，哈弗的“大玩具”们，一眼入魂。
SUV“玩具”稀缺？哈弗代表中国品牌打破沉寂
当我们形容一辆车好玩时，往往会用“大玩具”这一词汇，历史上那些成功的“大玩具”，同时也是成功的车型。从甲壳虫、高尔夫、MINI，再到电动车领域的Model 3，它们被赋予了好玩的属性，同时也取得细分市场的丰收。
可是，自主品牌在轿车领域迄今都还没有具备“玩具”属性的轿车。从SUV切入，创造好玩的车型，是个弯道超车的好办法，因为大量中国家庭拥有的第一辆SUV都是自主品牌。可问题又来了，SUV车型优势在通过性、纵向空间，论“好玩”却差了点意思。另外，从成本、市场的角度来看，车企去造“玩具”不一定是门好生意，更容易坠入小众的怪圈。如何赋予SUV“玩具”属性，同时还要避免吃力不讨好，是中国品牌们要思考的问题。
在SUV市场摸爬滚打多年，以及创造出H6这样的全球超级爆款后，哈弗也一直在思考怎么做好品类SUV，甚至是一款“大玩具”。2020年初夏，哈弗大狗的横空出世，正式开始了哈弗的品类SUV新时代，甚至不夸张地说，这一标志性车型的出现，让哈弗既超越了自己，也打破了SUV市场的既有规则，并一举奠定了哈弗能造“大玩具”、和用户打成一片的品牌印象。
造“大玩具”背后是技术自信
过去，绝大多数消费者购买SUV，出发点都是实用性，以至于我们的惯性思维中，SUV就应该少点个性。但在哈弗看来，品类SUV既要保留传统SUV的优势，同时要在操控、设计、科技上，糅合出差异化的优势。哈弗大狗就做到了这点。很多人对哈弗品类SUV的认知，都是从大狗开始的，当时的全网征名，到今天看来，依然是汽车营销史上的经典案例。
无论多棒的营销，离开技术和产品都只能是空中楼阁。走过三十年造车路的长城汽车，2020年推出柠檬、坦克、咖啡三大技术平台，哈弗大狗正是柠檬平台打造的第一车。
柠檬高智能模块化平台拥有438个基础模块、以及113个标准模块，几乎满足所有级别车型的开发，灵活的平台和柔性的生产，兼顾安全性、燃油经济性、舒适性、操控性等，把用户的期待“变身”为量产车。
时隔两年，大狗让哈弗在品牌美誉度以及市场销量上，取得了双丰收，曾被认为已经饱和的SUV市场，生生被哈弗大狗“咬”开了一个新品类，大狗之所以出圈，成为用户认可的超级“大玩具”，本质上是哈弗品牌技术的厚积薄发。
不止大狗，赤兔、初恋、神兽等品类SUV，都是哈弗洞察用户需求，依托先进技术平台造出来的网红“大玩具”。随着DHT车型上市、咖啡智能平台导入，哈弗的“大玩具”们，不断刷新着动力系统、智能化的“天花板”。哈弗对待品类SUV的态度，是利用技术优势，带来超前的产品体验。
用户发自内心爱“玩具”，才是哈弗的最大确定性
车好不好，技术力与产品力是基础，要成为人们发自内心喜欢的“玩具”，它除了是一辆好车，还要有独特的情感魅力，以及鲜明的IP，让人过目不忘。如何做到这点？本质上就是与用户“共情”“共创”。
哈弗的品类SUV，底色是技术优势，它们也有着中国品牌领先的设计，更关键的是，哈弗这些“玩具”们，得到了用户的正向认可。
现阶段，各行各业都在提倡用户型企业，新老势力的车企同样如此。H6热销全球的神话仍在继续，品类SUV频频走红，哈弗洞察用户需求的能力，一直是行业的翘楚。进入21世纪20年代，从为用户造好车，到和用户一起造好车，已经成为行业普遍的共识，但真正做到这一点的车企，却凤毛麟角，我们有幸看到哈弗一直在为用户造好车。
以上市不久的神兽为例，哈弗在与用户共创过程中，加入了新科技旗舰的概念，用户希望的旗舰车型，不一定与高价格、大体型这样的传统SUV标签划上等号，它更应该是技术与情感的载体，哈弗又一次满足了用户的期待。
过去两年，车市激荡之程度前所未见。在诸多的不确定性中，用户也“反哺”给哈弗更大的确定性。哈弗在保持自主SUV老大头衔之余，还通过品类SUV屡屡出圈，圈粉无数，这种用户自发式的共创，使得哈弗能一直立于潮头。
与用户“共创”“共情”，造就了现在的哈弗，也将带领哈弗走得更远。
