“关闭安亭一厂后,上汽大众或在2025年关停南京工厂”
时隔一年之后,上汽大众南京工厂将停产消息再度在坊间流传,有工厂员工向《车圈纪事》爆料,该工厂将在2025年关停。这意味着合资车企工厂关停潮,已由法系、韩系扩展到曾经国内首屈一指的德系。
虽然上汽大众关停工厂有产业政策调整等考虑,不可否认的是,在自主品牌崛起的大背景下,合资品牌在造型、售价、使用成本等方面都不再具备优势。在年利润持续走低的情况下,车企采用关闭多余生产线等措施降本在所难免。
内部流传将关停
去年,关停安亭第一工厂的消息扩散前,上汽大众将关闭南京工厂的消息就已不胫而走,但此事一直未得到官方明确答复。今年5月12日,上汽大众还特地举办一场小规模的南京工厂媒体探访活动,但后者将停止生产的消息依然在四处传播。
近来,《车圈纪事》后台收到私信,称上汽大众南京工将关闭,另有名叫王成的南京工厂某一车间员工告诉《车圈纪事》诸多关于此事的细节。
“虽然还没发过正式通知,我们都心知肚明南京工厂2025年地皮就到期了,到时候就会关停,前段时间工厂每个车间办事员都向员工传达,可以协议解除劳动合同,同意的人虽然没拿到N+1,也能达到N(工作年限)个月工资的赔偿。”王成说。
据悉,上汽大众南京工厂本隶属于南汽,2007年,上汽成功收购南汽,南京工厂转而被上汽大众所用,2008年正式挂牌成为上汽大众第一家沪外工厂。该工厂现共有2-3千名员工,生产车型包括大众帕萨特、斯柯达速派、斯柯达柯米克。
因由南汽原有工厂改建而来,南京工厂现代化程度不及上汽大众后建工厂。通过种种迹象,王成相信,南京工厂关停之后,还愿意继续留在上汽大众的员工,会被派到更加标准化、现代化的扬州仪征工厂。
此前,王成曾收到上汽大众南京工厂发的秘密调查问卷,其中一个问题便是,在薪酬不变的情况下,愿不愿意接受外派。
“我们在南京安家的这批人,基本都不愿意去仪征,同等工资情况下,离家距离更远了,换谁估计都不想去”,王成感叹道。
员工安置成问题
在王成看来,过去的一年,各种征兆已表明,南京工厂的关停已在计划中。他透露,上汽大众的绩效分为A、B、C三个等级,去年有年终绩效打C的,收到通知可以和人事谈协议解除劳动合同,觉得赔偿满意就签字。
对南京工厂不同年龄段的员工,上汽大众予以不同安抚政策。王成告诉《车圈纪事》,南京工厂50岁以上的员工将会内退,每月拿85%基本工资,扣除五险一金。“最难的是40到50岁的这批人,既不能内退,之后也很难找到工作”,王成带着无奈语气说。
面对端了十几年的饭碗可能不保,未来作何打算,王成回答,目前计划就是等赔偿,自己二十几岁从学校出来,什么技术都没有,也没有学历,再找工作谈何容易?他在上汽大众虽说有编制,但在如今环境下,国企编制早已不是岗位的保障符。
对于南京工厂是否会在2025年关停,上汽大众公关部相关人士回应《车圈纪事》,她们目前并没有收到明确消息,据她了解,南京工厂现在还在正常运转。
去年6月,1984年就已成立的上汽大众安亭第一工厂宣告永久关停,部分产线搬迁至仪征工厂,位于安亭的部分工厂正在合班生产。
安亭一工厂的关停,之所以未令上汽大众陷入负面舆情中,也得益于上汽大众较好的善后举措。
《十方智行》曾报道,安亭一厂在关停之前,员工约有1000多人,是安亭三个工厂员工最少的一个。这些员工大多数分流至上汽大众安亭三厂和MEB工厂,剩下的则分流到其它工厂,员工大多数都有安置,并没有大规模裁员。
也就是说,安亭一厂的员工大部分被安置在了上汽大众上海的其它工厂,薪资也无大变化。相比之下,就近无其他工厂、有着诸多南汽老员工的南京工厂,情况复杂得多,若关停,很难落实安亭一厂的本地安置措施。
降本措施势在必行?
近年来的中国车市,合资企业关停工厂早已不是新鲜事。神龙汽车、北京现代、长安福特都曾关停或变卖工厂,但上汽大众关停工厂的消息格外引人关注,也因其历史地位不同于其他合资车企。
虽说企业关停工厂有淘汰落后车间、协调不同车型产能分配等考虑。无论如何,关停工厂仍然说明一个严峻问题,相比市场需求,该企业的产能已明显过剩,需要关闭多余生产线降低成本。
作为最早成立的合资车企,上汽大众曾推出桑塔纳等国民神车,其相对灵活的机制,擅长将大众车型贴合国人需求本地化改造等优势,令其在中国车市独占鳌头。2015年至2018年间,上汽大众连续4年位居中国车市销量冠军。
但在2019年开始,上汽大众逐步走向衰退,先是被北面兄弟企业一汽大众赶超。2022年后,中国本土品牌抓住新能源化趋势,逐步赶超合资品牌,比亚迪成为新晋销冠,长安、奇瑞销量也有所上涨。合资企业决策链条长、尾大不掉、市场反应迟滞等问题逐步显现。
2022年,上汽大众年销量已从昔日中国第一跌落到第四,2023年2月,贾健旭出任上汽大众总经理,新能源车的发展得到更多重视,当年,ID.3在多个月份实现月销破万,成为中国车市最为畅销的新能源车。
曾有媒体分析,上汽大众关闭安亭一厂原因之一在于,公司计划将更多资源向电动车倾斜,此情形下,安亭一厂这类老厂改造更为困难,关停是更为恰当的选择。
加码电动车后,上汽大众虽说2023年销量下滑速度放缓,全年销量只减少1万辆左右,但公司利润下滑速度却在加剧。上汽集团年报透露,2023年,上汽大众年净利润31.3亿元,同比少了55亿元。
单车利润率减少是上汽大众利润下滑的主要原因。据悉,在德国,ID.3的起售价为3.99万欧元,约合人民币30.82万元,而在如今国内,ID.3起售价只有13万人民币,不到德国售价一半。销量上涨的ID.3实则还处于亏损经营状态。
电动化转型的大背景下,上汽大众虽然在保销量上有所成功,但想要保住利润,要做的不止关停工厂这么简单。