昨天,华为智选车的第三界,正式发布了,那就是享界S9。
没有意外,正如余承东之前说这款车对标78S系列一样,在发布会上,奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480等一众豪华品牌旗舰车型,都成余承东口中的对标对象。
不仅仅是对标,并且参数方面,还是各种碾压,反正是“遥遥领先”就对了。
当然,在价格上,却便宜很多,享界S9只有2个版本,Max版本售价39.98万起,Ultra版本售价44.98万起。
这个价格,实际上更像是用78S的配置、体验,价格再降维去打BBA的56E系一样。
那么问题来了,为何华为造车,总是盯着BBA?问界之前也是盯着BBA的SUV系列、智界S7也是盯着BBA的34C、享界S9,又是盯着BBA 78S……
事实上,这并不意外,结合之前余承东说的,由于供应链、受制裁等原因,华为的解决方案成本偏高,所以华为的智能汽车解决方案,只有30万以上的车才用得起,才能盈利。
意思就是,和华为合作造车,最好价格要卖30万以上,才能够真正赚钱,30万以下,可能赚不到什么钱。而一旦进入30万以上了,就已经是豪车市场了。
目前国内30万以上的,知名度高的,品牌溢价高的,是哪些品牌?不就是BBA么?当然还是更豪华的什么保时捷、劳斯莱斯、宾利这些。
但是这些品牌,并不是一般人消费人群能够买的起的,只有BBA,销量相对较高,也不那么贵,经济实力稍好一点的人,能够买得起。
所以华为就必须盯准BBA,盯准BBA中最典型,最具代表性的车型,比如问界对标的X3、X5、GLE、GLC、Q5这些,比如智界S7对标的34C,比如享界S7对标的56E,78S。
因为这些车型知名度高,走量大,用户认可度高,是BBA的现金奶牛,华为只要能够对标它们,站稳脚,就能够抢到很大部分市场,自己立起来,就能成为华为以及合作伙伴的现金奶牛。
否则你让华为智选车,是对标大众、丰田、本田、别克、比亚迪这些,不是一开始就自降身价了么?蔚小理、小米都不愿意,更不要说华为了。