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BC版《皇帝的新装》【愉观车市】

愉观车市 2023-05-30 10:06 发文

这一回,C企业做了那个“说真话的孩子”。

因为众所周知的原因,C企业通过一则声明,揭开了B公司有两款车型因为采用常规油箱,涉嫌整车排放污染物不达标,随即汽车界引发了一场关于常规油箱和高压油箱的大讨论,恍然发现,原来,整个汽车行业,采用常规油箱(非密封油箱)的仅有B公司一家,其他所有的PHEV车型,全部使用高压油箱(密封油箱)。可以说采用高压油箱是行规。

而B公司也没有全部使用常规油箱,仅仅是在其销量最大的两款PHEV车型上使用了常规油箱,甚至有消息称:该两款车型的海外版本采用的也是高压油箱。

问题的重点是:通过愉观车市的调查发现:原来B公司该两款车没有使用高压油箱的事,全行业都知道,很多公司都拆解过,且都暗自忿忿不平。为何忿忿不平呢?因为高压油箱成本比常规油箱高700到1000元,这意味着,同样一款车,B公司仅油箱就能省下好几百,成本的降低就是竞争力的加强。

(某车企2022年拆解的B公司车型)

有明白事理的称:这就如同孩子们去参加一场考试,所有的人都老老实实去参考,就有一个孩子作弊了,结果他考了高分,成为第一。所有的孩子都知道他作弊了,但是都选择了沉默。

为什么沉默:理由很简单。中国有句古话,叫“枪打出头鸟”,中庸之道教会大家,谁都没必要做那个站出来说话的“出头鸟”。

你站出来说了,虽然大部分人会支持你,为你拍手叫好,那总有那么多声音会说:“因为你妒忌别人成绩比你好,甚至说你不够宽容。”哎!人心嘛!

而在寓言故事《皇帝的新装》中,没有人站出来说,是因为没人敢说,谁敢说真话呢?因为说真话有时候后果就很严重。比如,愉观车市上一期写的那篇文章《实锤!中国版“大众排放门”调查!涉80万辆车》是我们微信自从2015年创办以来,第一篇被删除的文章。

我花了两天的时间采访,采访了行业中虽然匿名但绝对权威的行业专家。但是,还是很不幸,被B公司投诉了。更重要的是,B公司有人跟我联系,第一句话就问:“这篇稿子是不是C公司找你合作的?”对,因为你说了真话,不仅要付出代价,甚至还要被人误解。

我非常理解B公司,我想每个人三观不同吧。这世界有太多与你不同的人,你所做的只要做好你自己。

从《每日经济新闻》到《21世纪经济报道》,两张专业的财经媒体从业16年的经验,教会我的不仅是专业的写作能力采访能力,还有作为媒体的人品和底线以及职业道德。

我始终认为我们优秀的中华民族是要有道德底线的,虽然很多事并不一定违法,但是,我们每个人依然要用自己的道德底线,自己的三观来约束要求自己,在自己的底线范围内做符合道德标准的事。虽然有时候看起来你吃了亏,但俗话说“吃亏是福”,长期来看是有利的。反之,虽然有些事因为法律或者监管因素,做了了不足以违法,但是,做了不道德的事,于自己本人,虽然得到短期的好处,长久并不如此;于行业,行业就不会发展;于社会,更是会阻碍进步。

所以,我一直以来都这样来约束要求自己。而在有些时候,也许性格使然,我还会时不时做一回那个站出来说真话的“出头鸟”。

有时候,我自己会赋予自己媒体的使命,爱站队“弱者”或者被欺负的一方,比如当年有车企组成“反黑联盟”我直接就说那是“挑事联盟”;比如王晓麟拿着借办企业之名诈骗到的钱财在美国逍遥的时候,我会对赛麟汽车一查到底;比如雷丁汽车李国欣举报潍坊政府不批贷款导致企业破产的时候,我会说他这是“绑架政府鱼死网破”,且追查到他已移民海外且带着那幅3.45亿拍下的名画。也正因此,我也被业内熟悉的朋友亲切赋予“侠女”之称。

也许是价值观的相同,这次我站队了C企业。不止是我,业内正常三观的应该都会站队C企业。

有位知乎博主,直接评论:“C企业这次太勇了!”而看得出,在“油箱门”爆发以后,很多车企也在明着暗着支持C企业。

吉利的一位工程师在直播银河L7时直接用了“非高压,不电混”,虽然吉利说那是工程师自己的说法;但是,就在近期,包括理想汽车李想、岚图汽车CEO卢放等都在力推自己的高压油箱,卢放甚至用了“红线”两字,因为涉及到健康安全和环境安全。

所以在我上一篇文章中费力解释的高压油箱和普通油箱之区别,我觉得现在已经没有必要再去解释了;高压油箱实际上已经是行规级别的标准配置,车车标配,不该有例外。

至于B公司说的专利问题,从三个迹象看已经不攻自破了。

第一,B公司将从下月起更换高压油箱;第二,B公司在其高端车型上采用的也是高压油箱;第三,据大多数报道B公司自己海外产品上用的也是高压油箱。

上述三个迹象,B公司迄今为止没有出来否认过。但是,如果取证并不难,最简单的,那家专门供高压油箱的公司已经出来说话了,B公司也是他们的客户,那么采购了多少?哪些车装了哪些车没装?一查即知。

我佩服C企业的勇气,虽然我也知道,那也是在水军横行,忍无可忍情况下做出的反击,但我认为,那也是足够勇敢。 我同时认为B公司应该感谢C企业。

看得出B公司很恼火,不仅马上发了声明。表示C企业的检测不符合国标要求的送检状态。

对此我也特意去了解了下:虽然主流的是磨合3000公里做,要求是0.7克。但C企业的做法是行业认可的,新车也可以直接做,就是结果要求是0.64。这时候因为碳管是新鲜的,所以成绩反而B公司是更利的,这时候还不过,就真的说不过去了。

B公司的高管还齐刷刷发表评论:“吹灭别人的灯,并不会让自己更光明;阻挡别人的路,也不会让自己行的更远。”

这句话我也非常喜欢,道理确实非常对,也很正能量。我也一直以此为鉴。而作为自主品牌之间更加要紧密团结,互相成就。

但是,还是那句话,首先你自己是要一盏灯,照亮自己照亮别人,而不是自己本身藏污纳垢还不许别人说。

就如同上文中那场考试,如果你的同学作弊了,你要不要告诉老师?

如果永远没有同学告发你,你就永远觉得作弊没有问题,一直下去,对你的能力学识不会提高不说,总有一天,你会面对一场不能作弊的考试。而在《皇帝的新装》中,如果没有那个说真话的孩子,那个寓言故事中的皇帝,永远都以为自己穿着美丽的衣服,永远都要以为是自己的问题,骗子就一直可以骗下去。

自主品牌惺惺相惜共同成长是好事,但绝对不是在相互包庇中成长,大家共同要应对的是全世界范围内的竞争,高标准严要求才能做得更好,而不是为了眼下的利益而不择手段。

实情进展到这里,大家应该都非常清楚了。PHEV配置高压油箱是行规级别标配,现在接下来就看为什么会发生以及怎么处理。

有点蹊跷的是:有位自称B企业消费者,说自己在车辆说明书中看到是高压油箱的使用方式,那问题来了,究竟是有些车配了高压油箱有些车没有配,还是说明书中写的是高压油箱,而实际车辆与说明书不符合?

第二,这几年未配备高压油箱的车辆有多少辆?根据愉观车市统计约80万辆,按照卢放的说法,常规油箱除了排放问题,还涉及到健康安全和环境安全,这些已经售出的车辆如何处理?

大家都在期待!

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    入行多年的汽车记者,观察车市风云...

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