这几年，一大批在销量上飞涨的新车型被网络封为新神车，但随着经历市场考验，很多新神车却出现很多新问题，接下来，买车还敢迷信吗？
如果，现在想拥有一辆市面上最贵、最奢华的MPV车型，那得先准备至少150万人民币左右。交纳一个5－6位数的不可退大定定金，然后等6个月左右，再交尾款，最终开走雷克萨斯LM提车上户。有钱任性，那不想等特别久的话，还可以加80万人民币左右，争取1个月左右能开上雷克萨斯LM。
站在雷克萨斯LM定车车主的角度来看，当他们看到7月29日雷克萨斯LM高速发生车祸，后车门被锁死最终车辆焚毁，致1死2伤的新闻之后。如果想退车，那要付出不菲的代价。要么是十万左右的定金不要了，要么是定金＋加价，近百万元人民币不要了。
或者是，等着雷克萨斯官方给出调查结果与公告，给自己一个心理安慰，吃个定心丸。不过，明眼人稍微琢磨琢磨就看的出来，日系车企在近几年，隔几个月就会被曝1次车辆造假，然后对公众道歉，可信度在变低。
除了雷克萨斯LM之外，最近还有一个顶流车型也发生了类似的问题。30万元以上，能频繁月销过万的新能源SUV独苗－理想ONE，最近分别被爆出，7月29日时车主发视频表示车辆行驶时底盘零件碎了一地，以及8月1日时，一台在四川高速上的理想ONE，被曝正常行驶过程中发生自燃，1位女性受伤。
针对这些案例，理想也宣布自己组成了相关调查组，也很快发布了自己的公告。
事故发生后几天，8月5日，理想汽车就快速给出了回应，全文的核心就是，车没有问题，不是车辆的质量问题，日后将积极配合消防部门调查。
而这，实际上和理想之前的公关思路保持一致，即“非汽车质量问题，理想汽车没有问题，其他是其他”。
按理想ONE的买车逻辑，交纳大定定金5000元之后，最多等2个月左右的时间就能提车，那即便是看到相关报道后如果心里感觉不踏实，转让订单的损失并不大。或者和雷克萨斯LM车主一样，等着官宣，等着给自己心理安慰，等着提车。
两个细分市场里的热门车型、标杆车型，它们是否会受到当前事件的影响，引发销量下滑、销量受损等等，在9月、10月的理想销量里就能看出来，至于雷克萨斯LM，销量本来就不大，所以单看车型销量是否会下滑没什么意义。而是要看，9月、10月，它的主流热门车销量，会不会因为口碑上出现问题，引发下滑。
消费者对汽车品牌，本不该有所迷信
江山代有才人出，各领风骚好几年。这是中国汽车市场里，核心的规律。
每个不同的阶段里，总会诞生出一系列新车，被网络封为“神车”。至于能神多久，目前来看，大众朗逸的延续时间最长，从圆头圆脑的第一代，再到后来的方正外观，神了2代车型。如今，它虽然还在销量榜单靠前的位置，却已经不再像此前一样，牢牢占据榜首，甩开第二名好几条街。
作为对比，五菱神车，神了一代，如今已翻不起风浪；神车飞度、神车思域，也是神了一代。因为中国的私家车市场只发展了不到20年，还处在朝阳期，因此总有新车、新品牌能杀出重围，变成新爆款、新神车，去替换老一辈神车。
如果现在你的年龄在40岁左右，那聊起中国市场的汽车，肯定听过老三样的名字，桑塔纳、捷达、富康。
如果现在你的年龄在20岁左右，那聊起中国的汽车，也大概率听过新三样这种说法，比亚迪、小鹏、特斯拉。
谁的销量好，谁的产品惊艳，谁就更有机会在舆论战中，赢得消费者的目光。而能够维系它们封神时间的，则是是否能在市场考验中顺利“渡劫”。
如果一切顺利，那结果就是消费者买买买，而如果遇到如雷克萨斯LM、理想ONE的相关事件，那就意味着结局难料，要么是车企用大智慧让消费者吃定心丸，要么是其他不可预知的结局。
总之，随着眼前的新事件爆发，公众的目光换个角度聚焦到车企、车型身上之后，一众此前并未被曝光的隐秘消息，浮上水面。
比如，雷克萨斯LM并不是全球车型，而是专门迎合亚洲市场，尤其是中国高端MPV市场需求的一辆特供车型，甚至在日本本土，都买不到的这辆车。
而此次的高速发生碰撞之后导致后门锁死无法开启，也已经过了多轮次的剖析，只待雷克萨斯官方发布一份报告。车辆在碰撞后双闪正常工作，意味着核心电路没有断电，而在雷克萨斯LM的产品手册上，写着“发生事故，气囊弹出后”所有车门都可解锁的功能，在此次事故中并未有效执行。
也就是，主电路没有问题，而相应的电路功能（解锁）失效，且失效后，机械层的解锁冗余也同样失效，最终酿成死亡的惨剧。
当然，也就在事故发生之后，很快有媒体晒出了雷克萨斯LM产品手册上的另一个豁免条款，“如果车辆遭受强烈撞击，车门解锁，但根据撞击力度或事故的类型，该系统可能不工作。”
在眼前的这一事件中，我们能得到一个初步结论，即“特供车辆，因为不去欧美等发达市场销售，有可能存在着未按照全球规程严格测试的情况，最终导致相关功能失效。”以往，雷克萨斯长期以来在全球经过市场考验，被评价为产品可靠、质量稳定、经久耐用，经眼前一事之后，会被消费者重新审视。
而眼前的理想ONE，因为同样是入市不久的新车，因此经历市场考验，奠定消费者口碑的情况与雷克萨斯LM基本相同。不同的则在于，理想ONE在近几年，随着时间周期越拉越长，其所呈现出的，似乎在于“经久耐用”渐行渐远。
上图，参考了理想ONE上市至今的一系列重大节点轨迹，其中标记红色的为车辆功能、质量相关的话题轨迹。初期的产能爬坡、功能试水，属于新势力车企必须要交的学费，情有可原。不过，其顺利完成产能爬坡之后，相关的事件却依然在不断爆出。这之中，原因值得深究。
在汽车媒体业界，有说法表示，理想是一家在成本把控方面当下最强的新势力车企。研发人员的薪资，低于蔚来、小鹏等，关键零部件的选用上，既有着东安的三缸增程器，也应用了低成本的工程塑料等组件。另外，从财报上看，其车辆毛利率最高（2021年为21．5％），一季报净亏损为人民币0．11亿人民币，去年同期净亏损人民币0．36亿人民币，亏损开始收窄。同时，单季度净利润在2021年Q4转为正数，相比而言，小鹏的2021年Q4净利润为－12．87亿元人民币，蔚来为－24．45亿元人民币。
换言之，理想汽车通过成本、人员的优化与控制，准确的制定了车辆价格，与传统BBA和其他品牌的车型打出了差异，另外因为空间布局合理、车机智能化表现出色等，成功的吸引到了很多消费者。网络端，消费端，很多人对其产生了品牌上的信任，最终形成了销量增长的正循环。
不过，在消费市场里，永远充满了变量，一旦产品、技术、功能等出现了较大的问题，引发社会公众面的反馈，接下来的结果就不可预知。
譬如被质量神话加身的雷克萨斯，当下就引发了很多新思考，理想所要面对的，同样如此。
实际上，每一个主流品牌，都曾经历过被“迷信”
我们需要正视一个局面，即“每一个时间阶段里，销量的主流品牌，都被高度信任过，甚至是迷信”。
老三样时代，捷达、桑塔纳、富康，被信任，直接让大众品牌成功占领中国市场半壁江山，背后的原因是，彼时的中国汽车工业只是刚刚开始，且日系、美系等品牌尚未进入，最终造成三家企业的产品拥有差异性大优势；
之后，随着日系车、美系车逐步开始向中国市场发力，局面在不断发生改变。而由于日系在全球范围内一贯以来拥有省油、经久耐用等优势，近几年，其发力十分迅猛。单一的丰田合资企业，已经提出了100万／年的销量目标，日产已经连续几年突破百万台销量，本田在中国的销量也在稳步增长。
背后的原因同样是，其打出了自身的差异化优势。近几年，日系三大车企的驾驶质感均进一步逼近德系车，如TNGA、CMF、本田的平台都在精进，同时进一步在配置上加码，最终取得消费者信任。
简言之，在每一个时代里，消费者都有着不同的用车、买车需求，谁能尽可能贴近这一需求，谁就会被高度信任。眼前，消费者需求又在发生向智能化、电动化转变，中国消费者，又开始高度信任起了新一轮的品牌，最值得一说的案例，自然是特斯拉。
如果以上面梳理理想ONE的方式来梳理特斯拉，其表格的长度预计至少还要增加3倍。简单用文字梳理一下，之中大概会有几个关键词不断频繁出现：
1．不断的调整价格，在初期大降价之后，后续不断的以涨为主；
2．车辆的做工表现一直欠佳，尽管特斯拉在中国不断优化其工艺水平，但眼前仍有部分车型的零部件两侧接缝过大、有毛刺等现象；
3．刹车、自动驾驶安全等方面的问题，这是特斯拉的全球性话题，并且引发了众多监管部门、机构的重视，对其的监管在进一步加强；
4．对车内、车外的监控等问题，也在进一步浮现。如德国柏林警察局下令：禁止特斯拉进入警察总部和刑事警察局相关场所，原因是担心特斯拉的摄像头泄露相关机密，已经不允许特斯拉车型驶入国家敏感地区行驶。
但，特斯拉在中国的销量，并不被一众负面原因所影响。
截止目前，特斯拉上海工厂在今年1－7月已累计交付32．3万辆汽车，其中中国市场交付量20．6万台。另外，在2022年6月的乘用车销量榜单里，特斯拉Model Y在刚刚过去的6月份销量达到52557辆，超过五菱宏光MINIEV、东风日产轩逸等车型，获得6月份中国乘用车销量冠军。
换言之，特斯拉在中国国产之后，遭遇了很多的波折，但中国消费者的宽容度足够，对其品牌的信任程度也是足够，最终，销量水涨船高。
随着市场的转变，越来越多的消费者也开始寻求购买新技术车型，对于新生车企，消费者宽容度很高，这从理想、特斯拉的销量上就可见一斑。
本质上，背后的大环境是市场尚未完全成熟，因而消费者的选择有限，同时，也因为中国消费者相对更包容，且市场规模巨大，最终让我们见到了一家家新势力车企的成长与成熟。但，下一个问题也即将出现。
现实是，早于2024年买车，会被伤的很惨？
下一个问题是，市场总要从不成熟变成熟，企业的新技术也要变成熟，正如之前的汽车市场规律那样，谁能做出核心技术的稳定升级，并且匹配用户需求，谁就能拿到销量增长点。
那么，也就大概率会发生当年手机消费时代的恶果，早买的人，大概率受损最重。
手机当年转型智能化时，最初三星、HTC等因为市场未充分竞争，且零部件体系不完整、企业怀着私心等综合原因，几乎款款都是高价，更有着卖肾买iphone的相应段子甚至是案例。
这，像极了2014年左右购买新能源车的初期用户，高价购买后，迅速贬值，例如当年10多万买到的北汽新能源EV系列，在6－7年时间之后，残值本质上只比报废高一点。
而且，即便是到了2022年，眼前发生的一切（理想的相关案例、雷克萨斯的此次案例）也开始让人对消费新技术等，充满不确定性。
实际上，已经有众多主流车企给出了相同的说法，即“眼前只是智能电动车的过渡期，2025年左右会发生比较本质的变化”。
如，欧阳明高院士在公开发言中表示：“国内外研究显示，2025年电池系统的价格将会达到100美元／千瓦时左右，基于全生命周期的成本计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用，燃油车和电动汽车将会持平；再加上最严格的排放法规即将实施，燃油机的成本将会上升，拐点即将到来。我们认为在2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。”
前奔驰CEO蔡澈曾表示，“到2025年，EQ电动车品牌预计将推出10款车型，占据我们销量的15～25％。”；
奥迪董事会技术开发成员Peter Mertens预计，在奥迪2025年的全球汽车销量当中，有1／3都将来自于电动汽车；
沃尔沃表示2025年其电动车销量将占比50％，达到100万辆；
通用汽车也表示，2025年别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产品在华实现不同程度的电气化。
蔚来汽车李斌，在2021年年初时表示，智能电动车会在2024年到2025年，整个行业会迎来一个终极产品形态，2025年是决战年。
小鹏汽车何小鹏，在2021年表示，2023－2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点，整个汽车智能化的进程进入了中级阶段，新造车2．0阶段。
如今看来，各大车企与其创始人的判断，基本无误。越来越多的车企在发起技术迭代，而新一轮技术的投放点，基本都在2024－2025年左右。
大众，已经确定了自己的后续造车路线，MEB会在2024年左右完成相应迭代，于是成本进一步降低，价格上更有竞争力，甚至与目前的燃油车持平。同时，保时捷J1平台、大众集团的PPE平台，都会在2024年左右完成新技术产品的投放。同时，大众也进行了自动驾驶的立项，并对外公示自己2025年时会实现L4级自动驾驶。
宝马，也公布了自己的计划，Neue Klasse平台会在2025年左右量产，另外自动驾驶方面2023年L3级自动驾驶技术也会登上宝马7系，2024年登上宝马5系。
奔驰，如今的L3级自动驾驶已经在德国进行了应用，EQS和EQE等新技术车型也抢先一步进行了落地。
所以，2024年左右的局面既是，拥有强生产能力与技术储备的车企，大概率会做到油电同价，而相应的高阶自动驾驶技术（经过全球合规认证的L3等）也会得到装备。同时，目前一系列品牌所主打的超充桩、800V架构、全场景语音交互、高速的主动领航等能力，届时会变成整个行业里的大规模应用配置。
而那时，消费者就会很明显的面对多个问题：
1．同样30万，2款车各方面都差不多，那究竟该买奔驰还是特斯拉；
2．同样15万，2款车各方面也都差不多，那究竟该选新势力还是大众；
以及，老车主会面临很多问题：
1．自己2年前30万买到的某款车，在2年之后，已经跟不上主流科技的创新速度，那想不想换，要不要换；
2．如果要换，是继续跟随这一品牌走高保值路线，还是直接去二手车卖掉，再买自己中意的车。
上述的状态，你会发现，和传统燃油车时代很相像，但传统燃油车的迭代速度相对较慢（5－7年一次大迭代），造成的车主痛感本质上比较有限。而非眼前的，时隔2年买车，老车无法装备激光雷达，实现高阶辅助驾驶。案例有太多，比如理想ONE猝不及防的推出新款时，产品力大幅度提升，老车主发现，自己只能被支配，没有加装等任何方面的能力，最终引发了舆论的博弈。
再比如，眼前的蔚来、小鹏等相应车型在不断进行技术迭代，NT2．0、X－EEA 3．0这种新技术登场之后，几年前买到的蔚来ES6、ES8、小鹏G3、小鹏P7等，开始逐步失去吸引力。
你可能会疑惑，这在传统燃油车身上也有发生，但为何进入智能电动车时代之后，就能明显的刺激到车主。这是因为，智能电动车的成长速度太快，传统的很多痛点以及可接受点，时间周期被大幅度压缩至2－3年之中。
于是，如同智能手机的快速换代感，在汽车上开始出现。而同样，我们来换位思考的话，如果当今是硬刚需的燃油车性价比需求用户，在2022年的时间点上切换至电动车，那到了2024－2025年再回头看，大概率会被伤的很深。
当然了，如果是抱着体验未来的态度，这种痛感就会稍微少一些。但总之，相信到了2024－2025年的时候，“XX车型真不值钱，买的时候XX万，开了2年只剩XX万”这种话题会层出不穷，因为市场已经真的变了。
参考资料：
1．《每日镜报》，6月24日报道，媒体引援警方文件，禁止特斯拉在敏感区域行驶；
2． 理想汽车，多份官方调查报告与声明；
3． 雷克萨斯，LM产品手册，及雷克萨斯日本官网产品目录；
4． 蔚来、小鹏、理想相关官方财报；
5． 欧阳明高的公开演讲实录；
6． 沃尔沃、宝马、大众、通用汽车等，对外部关于电动化转型的官方消息。
作者丨黄强
