本该于2023年年初生产的宝马iX5 Hydrogen（氢燃料电池车），被推迟到了2025年才被量产。话虽如此，能不能量产还存在很多不确定因素。
宝马iX5 Hydrogen的外观和燃油车保持一致，只是在中网以及轮圈等处采用了蓝色，或许在尾标处也会采用Hydrogen字样。
宝马iX5 Hydrogen有2个储氢罐，大约可储存近6kg氢气，使其WLTP续航约为504km，补能大概需要3－4分钟左右。动力方面，它可产生401Ps的最大功率，其零百加速为6秒内，最高时速可达180km／h。
宝马iX5 Hydrogen是由宝马与丰田合作研发的车型，是丰田的氢燃料电池系统与宝马第五代eDrive动力总成技术的结合。
能跟日本车企扯上关系，那就有很多故事可讲的了。还记得丰田Mirai这一氢燃料电池车吗？丰田在全世界范围内说它多么好，是汽车的未来，然而却没卖出几辆。
日本车企为什么总是鼓吹氢能源汽车？在纯电动汽车大发展的时代背景下，日系品牌确实没能分得一杯羹。
故事要从上世纪80年代初说起，日本资源匮乏的地理位置决定了其能源的发展方向。想要不受制于人，就要大力发展氢能源。氢气比较性价比的生产方式是利用核电去电解海水产生，因此核电站是日本计划中非常重要的一环。
日本举全国之力发展核电站，日本企业见状纷纷投入氢能源技术的研发当中。日本就是全球掌握氢能源专利最多的国家，一旦氢能源技术全面成熟，日本车企同样能用氢能源汽车占领全球新能源汽车市场，实现收割。
两田一产、马自达、电装等日本企业所掌握的专利数太多了，日本车企鼓吹氢能源汽车，纯粹是为了利益，就被扯什么人类的未来了。
天不遂人愿，福岛地震留下了一堆烂摊子，日本关闭所有核电站，制氢大计落空。单纯以日本的国力不足以获得便宜的氢气，因此拉别的国家入局迫在眉睫。
但别人也不是傻子，投入大回报少的生意做不得，或许宝马iX5推迟量产就能说明问题。特别是有了纯电动车后，越来越多国家倒向这一能源形式，日本的计划就更加落空了。
除非制氢和储能有技术的大突破，不然氢能源汽车永远成不了主流。对于个人用户来讲，现在买这类型的车实属不便，买车费用贵，加氢还比较麻烦，大家看看就好。
