这个巨轮掌舵人直面变革，始终把技术创新放在首要位置
作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
｜ 编者按
2021年，在汽车芯片短缺、原材料价格高企等不利因素下，中国汽车产业实现强劲复苏，产销量同比分别增长3．4％和3．8％，连续13年位居全球第一，扭转了近3年来连续下降的态势。
此中，新能源车型与传统燃油车走势分化，电动化、智能化、网联化的浪潮势不可挡，传统车企、造车新势力、智能手机玩家、互联网巨头纷纷进军新能源汽车市场。中国乃至全球汽车产业正在经历深刻的技术变革和生态重塑。
一代人有一代人的使命担当。百年未有之变局，考验当前每一个汽车企业掌舵者的智慧——如何带领企业，穿越时代的惊涛骇浪，取得破防成功？
从今天起，帮宁工作室在《破防2021》专题报道中，推出人物系列，讲述几位汽车企业领军人在2021年的破防故事。
2021年，上汽集团党委书记、董事长陈虹的“灵魂论”引发讨论，成为汽车行业的年度金句。
在被问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作时，陈虹表示：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”
一石激起千层浪。业内外对于“上汽拒绝华为”言论的解读五花八门。有声音认为，陈虹的说法，是对智能驾驶发展采取封闭态度，闭门造车。
“我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作，百度也是。”陈虹表明。
他的出发点，不是抵制，也不是不合作，而是核心技术坚持自主创新。这与陈虹、与上汽集团坚持做自主品牌的初心较若画一。
2021年，上汽集团连续第16年稳居国内汽车行业销量榜首。同时，取得了一个很罕见的成绩——旗下自主品牌销量首次超过合资。
根据数据，这一年，上汽集团累计汽车销量达546．4万辆。其中，自主品牌年销285．7万辆，占其汽车总销量的52．3％。
做好自主，这项伴随长陈虹7年之久的重要使命，从某种程度上来说，取得了阶段性胜利。
2014年5月23日，陈虹接替胡茂元，开启执掌上汽之路，提出“上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”的发展愿景。
自那时开始，他的经典名言——“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端。中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新”——始终引导上汽自主成长壮大。
2021年6月30日，陈虹在上汽集团七届二十次董事会会议上通过一致表决，续任上汽集团董事长，任期为从2021年6月30日起的下一个三年。“按照在重要岗位上做出突出贡献的惯例延长任命”，这对陈虹上一任期的工作成果给予了非常高的肯定。
从1984年进入上汽体系到现在；从上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组的联络员，到成为国内最大汽车制造厂商的掌舵者，已在上汽集团戎马半生的陈虹，将继续主导并见证上汽集团在新时代的变革。
在汽车行业百年未有之大变局时期，在“十四五”之新开局，这位刚刚迈入花甲之年的掌舵者，又将带领上汽集团这艘巨轮驶向何方？
▍“新四化”吹哨人
作为国内最大的汽车集团，上汽转型极其不易。
这是陈虹要啃的一块硬骨头。执掌上汽7年间，他一面要让上汽集团继续稳坐“领头羊”的宝座，另一面又要积极拥抱变化，逐步转型。
事实上，作为汽车行业转型的先锋，上汽集团始终走在探索与变革的前沿。以汽车“新四化”为例，“新四化”这个词最早在中共十八大上被提出，而吹响汽车行业“新四化”转型号角的则是上汽集团。
2014年陈虹刚上任，就提出汽车“新四化”的概念，将电动化、网联化、智能化和共享化，作为上汽集团战略的指导方向，进行推动和落实。
2014年7月，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方计划在互联网汽车和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。
两年后，上汽集团首款互联网汽车——荣威RX5在杭州云栖小镇上市，一句“你好，斑马”让互联网汽车成为汽车行业的新物种，迈出了“新四化”概念真正开花结果的第一步。
随后一年时间，20万辆荣威RX5行驶在大街小巷，成为汽车行业现象级产品。由此开始，上汽集团向“新四化”转型的步伐越来越坚实。
然而，成也斑马，败也斑马。分析师认为，当斑马系统搭载在各大汽车厂商的产品上时，互联网汽车不再是上汽专属。这或许是现在陈虹如此坚持把握“灵魂”的一个原因。
上汽始终希望牢牢把握住核心技术。自2014年以来，每年投入百亿元，用于自主研发。
在新能源技术领域，目前已自主掌控“三电”、氢燃料电池等关键核心部件的研发能力，并形成较为完善的产业链布局。
在智能网联领域，上汽的软件开发和应用能力得到大幅提升，“云管端一体化”全栈式智能车解决方案也在进一步落地，成为上汽乘用车和商用车高级别自动驾驶能力能够落地的重要支撑……
2021年，除了自主品牌份额历史性地超越合资外，上汽集团新能源汽车销量达到73．3万辆，同比增长128．9％，位居国内第一、全球第二；海外市场销量达到69．7万辆，同比增长78．9％，连续6年夺得国内车企榜首。
此前，他曾提出希望上汽迎来几个转变。其一，品牌结构从合资为主，向自主品牌与合资品牌齐头并进。其二，产品结构从传统汽车向电动智能网联转变。其三，市场结构从国内为主，向深耕国内与拓展海外并重。其四，业务结构从制造为主，向制造业与服务业并举转型。
从总体来看，2021年取得的这些成绩与上汽集团十四五规划高度契合，但将总成绩拆解来看，并非尽如人意。
比如，上汽通用五菱占据上汽集团2021年销量30．39％，但没有高端车型。上汽通用和上汽大众下滑较严重，也是亟待调整的问题。此外，从荣威独立出来非凡汽车，以及新能源高端品牌智己，都还未能释放潜力。
对于陈虹而言，新任期中的挑战，或许比此前7年更大。
▍造一个“新上汽”
站在十四五的新起点，也是陈虹继续执掌上汽的新起点，一场围绕用户和高科技的转型铺开。
陈虹希望在新的时代下，打造一个新上汽。
2021年4月6日，在上汽集团第三届职工代表大会第四次会议上，陈虹提出，十四五期间，上汽要着力打造一个数字科技与产品服务融合更紧密、品牌更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的新上汽。
在那次职代会上，陈虹多次提到创新。“新一轮产业的焦点，必然是下一代汽车。上汽要千方百计拉长板、补短板，在努力造好‘物理硬件车’的基础上，加快学会造好‘数字软件车’。”他说。
6月15日，上汽集团发布全新愿景、使命、价值观和LOGO。宣布将围绕以用户为中心，通过深入推进创新发展战略，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业。
围绕用户，上汽集团旗下各品牌展开了不同的探索。
智己汽车拿出创始轮投资中的4．9％股权收益，与用户分享红利。飞凡汽车不仅为用户提供软件和硬件选配的定制化产品，还为用户群体带来创新的线上、线下活动体验，提供电池租赁、OTA软件订阅等增值服务。
围绕高科技，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全等5大中心，实现了技术底座的战略布局。同时，已初步形成由中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、人工智能算法和智能芯片，以及全栈OTA和网络安全方案等5大支柱所构成的“云管端”一体化全栈式智能汽车解决方案。
7月7日，上汽集团召开“新赛道”自主创新重大战略项目誓师大会，智己汽车、上汽乘用车公司、Robotaxi项目组、智能重卡及AIV项目组，以及与这4大战略项目配套支持的子项目分别签署了目标责任书。
这4大项目基本囊括了当前面向新四化转型的核心赛道。
一方面，智己汽车和上汽乘用车指向智能电动乘用车整车。智己定位于高端豪华，主攻30万元以上的智能电动车市场。飞凡主打科技时尚，瞄准20万～30万元细分市场。
另一方面，Robotaxi项目组、智能重卡及AIV项目组则指向自动驾驶，瞄准L4级及无人驾驶。其中，Robotaxi项目组已于6月初立项，目标是2025年具备量产L4的能力。智能重卡及AIV项目组是上汽在无人驾驶商用车领域的布局，目前上汽已经实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶。
此外，上汽集团通过科技创新赋能产业转型升级，并将积极借助资本市场，培育20家“科创小巨人”。这些新创公司在上汽转型升级中扮演重要角色，是上汽实现新四化战略的重要引擎，也是其探索创新运营模式的新物种。
上汽还将这些新创企业纳入企业激励方案。11月15日，在上汽集团召开的加强年轻干部队伍建设工作会议暨党委中心组（扩大）学习会上，陈虹提出，将对从事创新业务且业绩突出，但成立时间不长、目前尚未盈利的新创企业，制订相应的激励方案。
汽车产业巨变时代已经到来。上汽集团是一艘巨轮，只有直面变革，始终把技术创新放在首要位置，才能赢得未来发展的战略主动。
“新上汽”计划正在有序落地中。2022年，随着智己L7、LS7，飞凡R7，凯迪拉克Lyriq等一批基于全新电动车架构、具备高阶智能水平的新产品陆续上市，陈虹带领的上汽集团这艘巨轮，即将发生更多质的变化。
