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上半年车企业绩预报两极化明显:比亚迪、长安净利大增,小康、江淮预亏

车事小说2022-07-18 10:51发文

比亚迪为代表的新能源汽车领域表现俱佳的车企,上半年业绩都有着比较丰厚收入。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

7月14日,根据多家车企相继发布的今年上半年业绩预告显示,传统车企业绩下滑趋势明显,尤其是那些在新能源汽车领域布局不力车企。相反,新能源汽车领域表现俱佳的车企,上半年业绩都有着比较丰厚收入。

比亚迪:上半年净利预计超去年全年

据比亚迪股份在昨天(7月14日)晚间发布的业绩预告显示,预计今年上半年归母净利为28亿-36亿元,同比增长138.59%-206.76%。扣非后净利为25亿-33亿元,同比增长578.11%-795.11%。

作为对比,比亚迪在去年全年实现的净利为30.45亿元,这也意味着,仅今年上半年比亚迪有望实现超过去年全年的净利润。

(图片来源:比亚迪公告)

对此,比亚迪在业绩预告中称,2022年上半年度,尽管面对宏观经济下行、疫情散发、芯片短缺及原材料价格持续上涨等诸多不利因素,但新能源汽车行业表现一枝独秀。而比亚迪新能源汽车销量增长势头强劲,屡创历史新高,市场占有率遥遥领先,同比实现迅猛增长,推动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面,消费电子行业需求疲弱,但本集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整,盈利能力有所恢复。

(图片来源:车事小说/摄)

数据显示,今年上半年,比亚迪新能源汽车累计实现销量64.14万辆,同比增长314.9%。其中,乘用车累计63.82万辆,同比增长324.84%。而特斯拉在今年上半年累计销量为54.6万辆,这也就意味着,比亚迪成为了上半年全球新能源汽车销量冠军。

据比亚迪在今年6月初透露,目前在手订单多达50万辆,交付周期在5-6个月。所以,对于比亚迪来说,现阶段最大的问题是如何尽可能提升产能,缩短终端市场的交付周期。

长安汽车:上半年净利预计超去年同期三倍

7月14日晚间,据重庆长安股份发布业绩预告显示,今年上半年,预计实现归母净利为50亿-62亿元,同比增长189.14%-258.54%;扣非后净利为25亿-35亿元,增幅237.95%-373.13%。

而在去年上半年,长安汽车实现净利为17.29亿元,扣非后净利7.40亿元。对比之下,长安汽车今年上半年业绩显著好于去年同期。

(图片来源:长安汽车公告)

对此,长安汽车在业绩预告中表示,业绩同比大幅增长,主要得益于公司品牌影响力持续向上,产品结构持续优化,自主品牌盈利能力持续提升。

销量数据显示,今年上半年,长安汽车累计产销汽车分别为107.77万辆和112.58万辆,同比分别减少4.35%和6.25%。

其中,长安自主品牌实现销量90万辆,同比减少 6.79%;自主乘用车销量62.92万辆,同比减少4.61%;自主品牌海外销量10.17万辆,同比增长94.39%;长安福特实现销量11.25万辆,同比减少6.90%;长安马自达销量6.37万辆,同比增长5.51%;自主品牌新能源销量8.5万辆,同比增长127.26%。

东风汽车:上半年净利预计同比减少79.18%-82.55%

7月14日晚间,据东风汽车发布业绩预告显示,今年上半年,预计实现归母净利为0.88亿-1.05亿元,同比减少79.18%-82.55%;扣非后净利为0.63亿-0.75亿元,同比减少84.65%-87.11%。

去年同期,归母净利为5.04亿元;扣非后净利为4.89亿元。

对此,东风汽车在业绩预告中解释称,“2022 年上半年,受国内宏观经济下行、新冠疫情多点爆发、油价高位运行等因素的影响,商用车行业呈现整体下滑趋势,尽管公司通过积极应对市占率有所上升,但因电池及原材料价格快速上涨,导致公司主营业务利润减少。且上述不利因素也侵蚀了公司重要合营企业的盈利空间,使得公司的投资收益同比减少。以上原因,致使公司2022 年上半年归属于母公司所有者的净利润同比下降”。

数据显示,今年上半年,东风汽车实现销量为71857辆。

(图片来源:车事小说/摄)

就在今年5月31日,东风汽车发布公告称,东风汽车集团股份有限公司(简称“东风集团”)与东风汽车控股股东东风汽车有限公司(简称“东风有限”)在5月30日已经正式签署《股份转让协议》。

根据协议约定,东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份(占东风汽车已发行股份总数的29.90%)。并约定在协议转让完成后,东风集团向东风汽车(除东风集团外)全体股东发出部分要约收购5.02亿股(占东风汽车已发行股份总数的25.10%),以取得对东风汽车的控制权。

交易完成后,东风汽车的控股股东将由东风有限变更为东风集团。实控人则由东风有限变更为国资委。

对于此次股权变更,东风汽车给出回应称:“东风公司持续深化国企改革,做大做强自主商用车业务的重大举措。”事实上,从两家公司业务范围也不难看出此次股权变更的背后目的。那就是桥归桥,路归路,让各家公司的业务更加聚焦。

据东风汽车官网介绍,该公司定位为是一家“轻型车整体运营解决方案提供商”。在其产品矩阵中,以轻卡、工程车、客车、皮卡等商用车为主。

江淮汽车:上半年预计亏损7.07亿元

7月14日晚间,据江淮汽车发布业绩预告称,今年上半年,预计实现归母净利将亏损7.07亿元,扣非后净利亏损10.75亿元。

去年同期,江淮汽车实现归母净利则为4.78亿元,扣非后净利亏损2.74亿元。

(图片来源:江淮汽车公告)

对此,江淮汽车在业绩预报中表示,上半年业绩出现亏损,主要两方面原因:

一是主营业务影响。江淮汽车称,受疫情和芯片短缺影响,今年上半年销售各类汽车及底盘23.52万辆,同比下降17.47%,同时芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨,上半年主营业务毛利较上年同期减少约8.32亿元。

另一方面是非经常性损益影响。江淮汽车表示,上半年影响损益的政府补助约2.93亿元,同比减少了约1.71亿元。此外,上半年影响损益的资产处置收益约0.21亿元,同比减少约3.64亿元。

小康股份:上半年预亏16亿-17.6亿元

7月14日晚间,小康股份发布上半年业绩预报显示,预计今年上半年,预计实现归母净利亏损16亿-17.6亿元;扣非后净利亏损16.1亿-17.5亿元。

去年上半年,小康股份实现归母净利亏损4.81亿元,扣非后净利亏损11.26亿元。

(图片来源:小康股份公告)

对于上半年亏损原因,小康股份在业绩预报中解释称,主要是由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入,以及前期固定资产投入较大,产销量尚处于爬坡阶段,折旧及摊销费用有所增加。此外,随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广,营销费用、人工成本有所增加。以上因素影响归属于母公司所有者净利润约-14.39亿元。

不过,小康股份也表示,随着赛力斯新能源汽车交付量逐月增加,今年上半年公司营业收入实现12亿-12.6亿元,同比增长62.50%-70.63%。公司经营活动现金流量净额得到较大改善,公司新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。

(图片来源:问界)

就在7月12日,小康股份发布公告称,公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”(最终以市场监督管理局核准的名称为准)。英文名称由“Chongqing Sokon Industrial Group Co.,Ltd”变更为“SeresGroup Co., Ltd.”。公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”,公司证券代码保持不变。

对于为何变更名称,小康股份给出解释称,“为便于投资者准确理解当前公司定位,使公司名称与业务及战略规划相匹配,统一公司品牌形象、提升品牌价值,公司拟变更公司名称并相应调整公司证券简称”。

不过,外界对此举的解读更倾向于是为了深度“拥抱”华为。随着问界在终端市场销量不断创新高,小康股份新能源汽车单月销量也迎来了首次破万辆。赛力斯在小康股份业绩中所占比重已经非常明显。变更公司名称,强化外界对其与华为合作印象的意图较为明显。

北汽蓝谷:没有意外,继续保持亏损

7月14日,据北汽蓝谷发布上半年业绩预报显示,上半年,预计实现归母净利亏损18亿-22亿元;扣非后净利亏损18.5亿-22.5亿元。

去年上半年,北汽蓝谷实现归母净利亏损18.13亿元,扣非后净利亏损20.97亿元。

(图片来源:北汽蓝谷公告)

对于上半年业绩继续保持亏损,北汽蓝谷在业绩预报中解释称:一方面,今年上半年,芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨,加上新冠疫情反复,对公司业绩产生了较大影响;另一方面,虽然今年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增长,但尚属于爬坡阶段,规模效应尚未显现。与此同时,为提高产品竞争力,公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。

对于北汽蓝谷来说,更为大的打击在于,极狐品牌在终端市场的持续低迷表现意味着要想翻身的可能性微乎其微。要知道,自2020年至今,北汽蓝谷一直维持亏损状态。两年来累计亏损超过百亿元。

亏损背后,除了市场环境等客观因素之外,其最主要因素在于北汽自身“不思进取”。

虽然极狐品牌在智能驾驶领域采用了华为解决方案,但事实上证明,并不是随便哪个品牌只要粘上华为都能够一飞冲天。

(图片来源:车事小说/摄)

5月7日晚间,先后多次推迟的极狐阿尔法S全新HI版终于上市了。两款车型价格分别为:进阶版39.79万元,高阶版42.99万元。

在观看完上市发布会后,车事小说注意到,整场发布会在华为的“主角”光环下,北汽存在感相当弱化。而造成这一局面的关键原因在于,北汽在“极狐”整个项目中本身存在感就非常低。

例如,极狐阿尔法S全新HI版全车最大亮点是高阶自动驾驶辅助系统、智能座舱、高压电动平台、“三电”及智能充电系统均由华为提供,生产制造则由麦格纳代工。一辆车上所有核心技术领域均没有北汽身影。

几乎“空心化”的北汽又凭什么撑起40万+的极狐品牌?

据产销数据显示,今年上半年,北汽新能源累计实现销量17010辆,月均不到3000辆,北汽蓝谷或许还要继续一路亏损下去。

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