同样是补贴，从刺激新能源汽车发展，到拯救燃油车企业，只用了十年而已。
近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在网络上引发了热议，高达9万元的单车补贴更被网友惊呼为“最强补贴”。据悉，拿到这一轮政企补贴的汽车包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田与东风风神，补贴力度从5000元到9万元不等，有效期为传统旺季3月份之内。
其中，东风雪铁龙C6降价9万元之后，消费者能够用12．19万元买到这一台车长近5米、轴距2．9米的中型轿车，并且该车还搭载了8AT变速箱、四轮独立悬架、倒车影像、座椅加热按摩等高端配置，不可谓不超值。
不过吊轨的是，湖北本次大规模补贴竟然只针对东风汽车旗下品牌。当被问及该问题时，武汉汽车流动行业协会内部人士表示，“东风汽车是湖北省汽车产业的标杆，其他车企的话也可能会有后续补贴政策出台”。
但对于湖北的补贴，业界也有不同的解读。
据悉，2022年东风汽车集团累计销量2456．45万辆，同比下降11．19％。其中，东风日产累计销量90．2万辆，同比下降21．4％，英菲尼迪全年销量近6391辆。来到2023年，在刚过去的1月份，东风雪铁龙C6全国销量仅55辆，C3－XR售出51辆，可以说非常可怜了。
有消息称，东风集团整体逼近崩盘，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚等品牌均已全面停产数周，库存车辆达到了历史极值。可能也正是因为成绩不理想，近日东风集团董事长、党委书记竺延风被免职。而湖北大手笔参政补贴，也正是为了拯救省重点企业，帮助东风集团清理库存。
汽车电动化浪潮兴起不过数载，如今已经有燃油车品牌需要靠财政补贴拯救，不得不让人感叹技术的演进与市场的变幻。湖北能否依靠财政补贴拯救共和国次子仍然是一个未知数，但可以肯定的是东风汽车只是燃油车倒下的第一块多米诺骨牌，未来定然还会有更多省市出资补贴当地的燃油车企业，帮助清理燃油车库存。
