6月2日，中汽数据有限公司召开了“新能源商用车积分方案研究进展”交流会，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院和一汽集团等4家单位参会。会议上，中汽数据有限公司介绍了初步的积分方案，参会各方就下一步工作方案达成一致。
图片转引自“中汽数据”微信
这是自工业和信息化部原装备工业司2018年1月在京召开节能与新能源商用车积分管理制度研讨会以来，近2年来，行业相关组织首度披露关于新能源商用车积分政策的最新进展。参照政府在制定新能源乘用车双积分政策时的情况，预计新能源商用车积分制度从征求意见到最终发布，至少还要2年时间。
新能源商用车积分政策会如何制定，胡夫未参与其中，但结合行业发展过程中取得的成绩和遇到的问题，预计以下2点会是重点。
猜想1、卡车和客车分开管理，客车为主要考核对象。
理由：近年来，随着中央政府强力推动“蓝天保卫战”，商用车的电动化备受关注，政府在强制推动市内公共交通用车（包括公交车和巡游出租车、网约车）采用电动客车。正因为新能源客车已具备一定存量，所有主流客车企业也都有电动化车型，因此，在初期将新能源客车作为考核重点，容易推动。
猜想2、卡车中，轻卡和砼车等专用车辆会是考核重点。
理由：作为生产资料，与燃油车相比，电动卡车，尤其是长途货车因运营路线不固定，充电技术设施不完备等因素，劣势明显。但对于主要进行市内物流运输的轻卡，和砼车等专用车辆而言，情况则恰好相反。它们的运行线路集中在市内或从市郊到市内，便于规划。因此，预计会成为初期的考核重点。对它们的电动化要求，配合上市内“货车进城通行证”对电动车辆放开，会推动用户主动购买。对于相关专用车企业而言，会是一条新的盈利路径。
写在文末的特别申明：本人未参与积分方案的研究与讨论，以上观点，属于个人猜测。
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