电车汇消息：从近几批新能源汽车推荐目录来看，车企们都在抓紧布局微型车（A00级电动车），最近一批目录中微型车的申报数量为6款，超过了其他车型的数量，这并非偶然，在第9批推荐目录中，微型车的申报数量为9款，同样超过了其他类车型的数量。
如果把目光转向2018年之前，A00级电动车增长的潜力是毋庸置疑的，作为国内新能源汽车市场的销量主力军，A00级电动车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%。但是发生在2018年的一系列新能源政策巨变，让A00级电动车市场经历几番震荡，销量就像坐了过山车，在政策调整前后的销量是天壤之别。但是在近几个月以来，无论是从销量还是车企的产品申报数量来看，A00级电动车都是在暗中发力。
低速电动车为A00级电动车腾出发展空间
与A00级电动车因政策变动而出现震荡一样，在国内野蛮增长十余年的低速电动车则在2018年走到了命运的尽头。在苦等“低速电动车国标”两年之后，低速电动车行业并未如愿，反而等来一纸清理整顿的通知。
2018年11月8日，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加速低速电动车规范管理。
低速电动车被禁，让A00级电动车企们从中看到了机会。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇公开表示：“低速电动车消费群体只要再加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉R1，我认为这是欧拉R1将会畅销市场的其中一个因素。”
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀也持有相似的观点。他此前在接受采访时表示：“我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万辆级以上的市场可以作为它的有效突破空间。”
A00级车型都卖到了哪里？
从当前局势来看，低速电动车被严格限制扩产和销售，而A00级电动车则在四处扩张。据电车汇了解到，2018年宝骏、江淮、奇瑞等品牌，纷纷通过与各地政府合作的方式，分别在柳州、潍坊、济宁这些三四线城市中跑马圈地，这些地区此前都是低速电动车领地，如今正遭受A00级电动车的迅速蚕食。
根据交强险数据，电车汇整理了今年前十个月A00级车型的销量，前五名分别是奇瑞eQ1、欧拉R1、江淮iEV6E、宝骏E100和宝骏E200。
再从其城市的分布情况来看，二三四线城市占据了很大的市场空间。以奇瑞新能源的eQ系列为例，除了其大本营芜湖之外，山东德州也占据了很大一部分。为了谋求在北方的发展，奇瑞新能源还在德州建立了工厂，逐渐向周边城市扩展。
长城汽车旗下的欧拉品牌在今年的新能源汽车市场里也是异军突起，凭借着欧拉R1迅速占领了保定的新能源汽车市场，同时还向天津、北京等地扩展。
江淮新能源旗下的热销车型江淮iEV6E在潍坊和合肥两个城市就消化了今年70%以上的销量。
而如同宝骏这样与地方政府有深度合作的品牌，其8成以上的上牌量均来自柳州与南宁市。
可以说，一二线城市的A00级车型销量较为稳定，也没有很大起伏，但是三线及以下城市却快速成为了A00级车辆新市场的主体，而这一新市场的体量是要比北京、上海等有政策限制的一线城市更大。
纯电动A00级车型能异军突起，其售价是一个很关键的因素。撇除那些是第一次买车的消费者除外，对于家里已经有了一台车的人来说，再买一台新能源A级车并不划算，一般来说一台A级车的售价在10万到20万区间，而一台A00级的纯电动车型在补贴后的售价只需要5-7万元就可以拿下，相较于A级车来说更加划算。而且在使用过程中，A00级纯电动车成本更低。
谁在发力A00级电动车？
在雷丁汽车等低速电动车企看来，《通知》中提到的对于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路没有变，这是低速电动车转型升级的根本宗旨。
所以像雷丁这样的低速电动车领头企业，迅速通过各种方式谋求转正，今年年初，雷丁斥资收购川汽野马，推出了自己的新能源车型雷丁i3，雷丁i5、雷丁i9。而在最近两批目录中，以川汽野马的名义申报的A00的车型多达7款，很明显雷丁汽车转正后在产品布局上节奏也快了很多，不想自己的领地被他人入侵。
不仅如此，过去在A00级车型领域尝到了甜头的奇瑞、江铃、欧拉、宝骏等，现如今也在积极推出更新换代车型，扩展新市场的同时积极抢占低速电动车市场，谋求更进一步的发展。
