2013年，
欧洲新车的起动-停止系统已达50%，
预计2020年将提升至90%。
中国新车的起动-停止系统的装配率，
预计2020年可以达到30%。
起动-停止系统涉及的零部件：
博世标准版起动–停止系统：
Standard start-stop，
应用于手动档汽车，
汽车遇红灯是刹车减速，
停车挂空档。
在蓄电池电量充足前提下，
松开离合器时，
发动机熄火。
踩下离合器，
发动机马上自动恢复运转。
博世高级版起动–停止系统：
Advanced start-stop，
应用于自动档汽车，
汽车遇红灯，
司机踩刹车，
发动机熄火。
司机踩油门，
继续前进。
同步起动功能可迅速重新起动发动机。
博世滑行版起动–停止系统：
Start-stop coasting，
应用于自动档汽车：
当汽车行驶在高速公路上，
司机发现前方车辆行驶缓慢，
随即松开油门，
变速箱自动切换到空档位置，
发动机熄火，
汽车在惯性下前进。
司机一踩油门，
发动机立即重新起动。
与高级版起动–停止系统一样，
同步起动功能确保发动机迅速重新起动。
与车载导航系统结合可进一步降低油耗，
如接近限速时发动机自动关闭。
节能减排：
汽车再次起动时，
起动机可快速、安静、自动起动发动机。
因为发动机已达到较高温度，
耗能、排放远低于传统起动和怠速。
起动–停止系统，
在NEDC的城市测试环节（ECE15）中，
可节能减排约8%。
该测试环节包括7公里路程，
12次停车，
每次15秒。
在实际的城市交通中，
停车的时间更长，
因此节能减排最多可达15%。
起动机：
从2007年批量生产开始，
到2015年，
博世销售出超过一千万台起动–停止起动机。
即便高负载工作，
（比传动起动机起动频繁），
起动机的寿命可以覆盖整个车辆生命周期。
第一代起动–停止系统，
只有当汽车停止时才会关闭发动机。
高级版的起动–停止系统，
延长了发动机的关闭时间。
如果在红灯前踩刹车，
汽车滑行至停止的过程中，
发动机熄火，
司机只需松开刹车踏板，
发动机就能迅速起动，
（对于自动档汽车）。
这是通过同步起动功能实现。
起动机输出功率可达2.4kw。
控制单元：
一般整合在发动机的电控单元内。
电池传感器：
电子电池传感器(EBS)具有成本低、
体积小(88mm x 62mm x22mm)、
易安装的优点。
可直接安装在蓄电池的极柱上，
不影响其他零部件的安装。
通过对蓄电池的当前状态进行准确的检测，
并对蓄电池未来的工作性能进行预测，
帮助主控单元的起停控制策略，
判断蓄电池是否有足够的电量，
来满足车辆再次起动。
如果系统显示蓄电池电量充足，
起动-停止系统则被激活。
此外，
再配置发电机、
曲轴传感器、
轮速传感器、
油门踏板传感器、
制动踏板传感器、
制动真空度压力传感器、
档位传感器、
直流转换器DCDC、
燃油共轨系统（柴油发动机），
以及一款大容量、
可循环充放电的蓄电池，
便组成了一个完整的起停系统。
起停系统对汽车是否会造成损伤等问题，
微信号“车情六处”采访了，
罗伯特博世电机（中国）有限公司
销售与市场副总裁茅雄伟。
Q：启停系统对汽车零部件是否会造成损伤？
A：第一，对机械零件进行加强。有启停系统的启动机和常规的启动机是不一样的，它里面的机械零件都进行过加强设计，寿命要比传统的长十倍以上。
第二，通过电子化系统的设置来保护整车的零件不受损伤。比如对关键的发动机的曲轴，对电池进行保护。
第三，系统有一个智能控制。在能触发的情况下进行触发。这样的话保证在启动的瞬间对车的损伤是最小的。所以我们现在可以做到启动机和整车、发动机是同寿命的。
从技术层面分析，启停系统通过ecu来控制。达到条件了它才出发，例如蓄电池的电量一定要充足，机械的零部件达到一定的润滑才触发。这样保证没有对发动机的损害。
另外曲轴、点火时间的控制也是非常关键。这样对发动机内部的零部件比如曲轴的损伤也是没有的。
Q：启停系统对蓄电池的要求是什么？
A：主要是对电池瞬间能提供的电量要求比较高，所以和普通电池有些区别。但是电量的要求在设计时已经对参数进行标定过，达到这个参数的电池在启停系统应用时就不会有损伤，但普通电池肯定在瞬间达不到这个电量。此外，起停系统配备了电池传感器，用于对蓄电池保持实时监控，保证蓄电池有足够电量，确保发动机的正常启动。
Q：启停系统会造成发动机积碳吗？
A：这个问题非常好。常规的人都会认为瞬间启停对排放和积碳是否有些影响，但反过来说系统主要是解决排放的问题。瞬间启停主要是取决你的标定，包括系统的一些设计。系统设计标定好了以后，哪怕频率比较高时也不会产生积碳，也不会产生排放的问题。
Q：启停系统是否影响汽车空调制冷？
A：其实在夏天的时候，传感器会感应空调的温度。如果说空调温度高于一定的值，它会自动触发，出发后来降低车内的温度，这样空调可以正常使用。比如设定的温度是25度，一旦低于设定的门槛值后ecu会进行一定设置。那么你的压缩机你的空调又会进行正常工作。不是说停下来后就不会正常启动。所有启动工作都是从系统数据进行分析，空调、包括你的制动力达不到一定的值以后会继续触发。
Q：影响启停系统舒适性的原因有哪些？
A：这个实际上和各个厂家的标定不一样。我们现在的系统在发动机需要触发启停时，对齿轮、机油进行啮合，进行预先的处理。处理后需要触发时瞬间起到启停作用。这样抖动就不明显，因为瞬间很短。但冷车时相比热车时，还是会有一定影响，主要是机械零件的润滑情况。要是一些齿轮进行啮合了，舒适性就好一些。如果润滑比较差，就像冷车时润滑油都没暖，触发时感觉就会明显。像Bosch提供的一些技术使润滑油提前啮合了，那舒适性感觉的就好。每个厂家控制的逻辑不一样，所以Bosch做了很多工作。提前啮合，保证润滑的情况下去触发。
Q：启停系统能给带来多少燃油经济性？
A：这个根据欧洲循环道路试验，能节省8%到10%。实际路况下，城市的拥堵路况中应该能达到15%以上。在中国，我们和中国汽车研究中心合作做试验也做了联合的道路循环测试。尤其在中国拥堵的大城市上海、北京、广州，启停系统的节能减排能达到7%到15%以上。中国大城市拥堵情况比欧洲、美洲可能更加严重，因此这个技术须在中国加速普及。
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