在大众集团和宝马集团前几天发布的年报中，均有关于欧洲实施WLTP使公司不得不增加研发投入，影响短期业绩的详细描述。
WLTP—Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure，字面直译是“全球轻型车辆统一检测方法”，由世界车辆法规协调论坛（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations，即WP29）牵头进行起草制定，并于2015年正式发布。
相比饱受诟病的NEDC测试规则，WLTP的测试循环更接近实际驾驶工况，因此其测试值更接近实际情况。
从2018年9月1日起，欧盟率先用WLTP取代NEDC，要求所有在售新车都必须执行；这导致当月欧洲汽车销量大幅度下滑。我国也计划实施WLTP，首先推动的是油耗测试。今年1月24日，国家工信部对外公开征求《第5阶段燃料消耗量限值》，其测试方法就已调整为WLTP。
按照国家生态环境部的安排，从国6排放标准起，我国排放测试标准也将基于WLTP开发，以更贴近实际使用情况。从NEDC切换到WLTP，会使诸多车型的油耗/电耗“增加”，燃油车的排放“变差”，但这是由于测试标准不同造成的差异。
对整个行业而言，由于WLTP更接近实际情况，各种测试结果与用户的实际感受更接近，数据的可信度增强了。比如，当下被炒得沸沸扬扬的所谓的电动汽车续航里程“虚标”现象，并非厂商欺骗用户，问题的根本在于NEDC工况的设定太理想，与实际情况脱节；在WLTP工况下，电动汽车续航里程“虚标”的可能性会大大降低。
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