龙生九子各有不同，大众就好比这龙，旗下品牌数不胜数。但是未必样样都能拿得上台面，在国内大家所熟知的大众旗下的品牌可以说斯柯达算一个。其实说是说斯柯达是大众旗下的品牌，但是定位确实有些模糊。在同级别的车型上斯柯达的售价会比大众的售价高出一截或者不相上下，这样其实并不利于斯柯达在国内打开局面。例如yeti就是比较典型的一个例子，与途观同平台却惨淡停产。而斯柯达之前又爆出一款全新SUV柯珞克，也在前两天上市。今天讯哥就来跟大家聊一聊柯珞克。
在之前斯柯达柯珞克给出的预售价是14万，并且大肆宣传这款车是斯柯达产品矩阵中最具有性价比的一款SUV，所以当时讯哥也大胆猜测柯珞克的入门价格应该不会特别高，12-13万左右，结果上市之后给出了13.99-18.59万的价格。着实让讯哥大吃一惊。还真是与预售价一毛一样啊，说好的性价比呢？
光打嘴炮并不能让大家信服，讯哥就给大家好好分析。柯珞克公布了4款车型，分别搭载了1.2T与1.4T发动机。1.2T发动机作为入门车型的动力其实输出功率只有116匹，扭矩为200N·m；而1.4T输出功率为150匹，扭矩为250N·m，传动方面都匹配了7速双离合变速器。
值得一提的是柯珞克全系都要使用95号汽油。这不仅是买车贵啊，这加油还贵呢！
看点
01
比yeti小一圈的继任者
柯珞克的外观设计和科迪亚克如出一辙，整体属于比较耐看的一款，讯哥还是比较喜欢的。而且柯珞克进入国内市场之后还依照中国人的喜欢对轴距进行了加长，整车尺寸达到了4432/1841/1514mm,轴距为2688mm。但是话又说回来，柯珞克号称yeti的继任者，却整整比yeti小了一圈，买SUV不就是为了车大点，坐着舒服吗？就算不和yeti比，与其他同级别车比，也没有什么优势，车长还不到4米5，着实有些紧凑！
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02
配置划分并不合理
柯珞克全系只有4款车型，并没有手动版本，而且全部匹配了DSG，这就是柯珞克起步价格高的原因之一，动力方面不能选就算了，其他配置也很贫瘠啊。低配两款只有双气囊，直接到了高配升级为6气囊，中间跨度太大，让消费者无所适从，只能选择高配。低配没有天窗，没有多功能方向盘，手动座椅，真是要啥啥没有，用啥啥不行。
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非独立悬挂
柯珞克的后悬挂采用的是扭力梁非独立悬架，虽然讯哥不是一味相信独立悬挂的人，但是你用了板悬好歹价格稍微降一点呀，当然有人会说15万的合资车也有不少用板悬的啊，这里讯哥就要说了虽然斯柯达在欧洲早年确实是个响亮的牌子，但现在始终沦为别人的附庸，影响力并不高。还不支持讯哥去接受这样一个价格。
14-19万定价真的ok吗？想必大家心里都有数，当然这只是预售价，之后产品线丰富之后也许会有更多的价格曲线，但是就现在来看16.99万的版本是斯柯达最想要走量的版本，但是17万元的紧凑型SUV竞争实在激烈，柯珞克能脱颖而出吗？悬！
