【前有吉利发布台州宣言，宣布进行战略转型，后有MINI大降价、宝马全球首家5S店轰然倒下，近日广汽又高调重启重大改革，改变对自主品牌的管理方式。车企似乎都走到了改革的前夜……】
原创 | 车评君
1、53岁柳长庆没有想到，在执掌一汽红旗刚满一年后，他会突然南下。
这是这两天一汽和广汽内部盛传的消息：柳长庆将接任的是广汽集团总经理。尽管该职位级别与他在一汽相当，但却是执掌广东省属大型国企的地方大员，自然与在一汽时仅执掌一个品牌有巨大差别。
这当然是一个尚未公开的消息，但却已是一汽与广汽中高层口口相传的谈资。
10月24日，广汽集团在总部召开动员大会，宣布启动重大改革，对自主品牌的管理方式由战略管控变更为经营管控，并实施相关组织机构改革。
没有想到，所谓重大改革的第一步，除了将总部从市中心迁到番禺，接着就是从外部引进一个总经理。知情人透露，广汽主动向柳长庆发出邀请。
柳长庆现在的职位是一汽集团总经理助理兼红旗运营委员会副总裁，他在一汽内部口碑颇好，一年来对红旗品牌的梳理有目共睹。
内部评价这位北大毕业的儒将有着过人的格局与战略眼光。他曾执掌一汽集团的重要部门——规划部，后又在一汽大众、一汽轿车、一汽马自达先后历练，去年十月开始负责一汽一号工程——红旗品牌。
按照内部消息，现总经理冯兴亚为柳长庆腾出了总经理的位子，接下来将就任董事长，63岁的董事长曾庆洪已届退休年龄，即将功成身退。
冯兴亚即将与柳长庆组成新的组合——冯柳配。在广汽丰田、广汽本田不断走低，传祺优势不在、埃安下滑明显，昊铂挣扎求生的情况下，广汽走到了不得不改革的阶段，未来数年，冯柳配自然将接受终极考验。
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2、改革是阵痛，不改革是长痛。正在经历阵痛的车企当然还有很多，就比如宝马。
宝马可能永远想不到，怎么混到了不降价就卖不动的境地。这两天宝马全球首家5S店北京星德宝关门停业，说其他原因都无关痛痒，关键的关键是车不好卖了，降价促销，经营状况恶化，最终资金链断裂。
基于终端价格过于混乱，7月宝马曾要求经销商回收优惠幅度，在沈阳实施减产，减少对经销商的批发量，帮助经销商消化库存。同时，降低一切所能降低的成本，补贴销售，总量将近40亿，但导致培训师销售员收入锐减，纷纷离职转投新势力、吉利和比亚迪。
由于终端优惠力度减少，8月份宝马在华销量仅3.2万，同比大降42%，几乎腰斩，于是宝马在9月份又恢复了终端优惠幅度，18万的宝马i3重现门店。不仅如此，MINI也实施降价措施，全新电动MINI COOPER起售价大降6.1万元，全新电动MINI ACEMAN起售价大降6.6万元。
宝马的状况当然与竞争加剧有关，也与如今消费者购车第一选择转向新能源有关。乘联会数据显示，连续五个月，插混、纯电等车型占新车销售的比例均超过50%，9月份高达53%。零跑创始人朱江明和宁德时代专家甚至预测，三年内，新能源占有率将有望达到100%。
由于缺乏有竞争力的新能源车型，传统车企手足无措又无可奈何，其中BBA尤甚。
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3、BBA为首的合资车企感受到的滔天巨浪，大多来自进攻欲旺盛的吉利、比亚迪、蔚小理以及华为。
大家都把合资车企的份额当做最容易抢夺的蛋糕。
吉利近期密集发新，除了爆款银河E5、星愿和即将上市的星舰7外，吉利系极氪也发布大五座纯电新车MIX，这款车设计大胆，颠覆传统汽车空间布局，将B柱隐藏，同时，4.6米的车身长度却设计出3米的轴距，创造出车内巨大空间，真正将汽车业推向场景造车。
这类产品让传统车企瞠目结舌，却赚足了眼球和流量，让传统车企更加难以吸引消费者的注意。
在吸引用户青睐这项能力上，自主车企与合资车企的差距正在急剧扩大。由于在智能驾驶与智能座舱的体验感上断崖式的落后，合资车企导致看不到追赶的希望，转而心态失衡地抱怨智能化误导消费者。
顺流者生，逆流者亡。
应当看到，汽车智能化的长足发展并不是部分车企的一厢情愿，而且是被倒逼出来的差异化能力。
伴随着智能手机普及成长起来的用户，期望看到汽车也能像智能手机一般智能，满足更多需求，而不仅仅只是代步工具。
以智能语音助手为例，用户期望车内大部分操作可以通过语音指令完成，无须分心按键操作或触摸操作（其实这更加符合安全需求），但绝大多数进口车或合资车无法满足要求，抓不住用户需求是他们销量下滑严重的根本原因。
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4、落后者如果选择开放，还有追赶的可能，如果走向自我保护，结局只能是损人不利己。
欧盟用加征反补贴税手段来限制中国电动车入欧就是一个非常典型的例子。所幸，在中国政府反制措施发挥作用后，谈判前景似乎看到曙光。
10月25日下午，商务部发出最新消息称，经过视频会谈，商务部部长和欧盟贸易委员明确了继续将价格承诺作为解决途径。这意味着此前的传言有望成真。
按照之前的传言，双方可能会商定，中国出口到欧盟的电动车售价都应在3万欧元以上。欧洲汽车业人士认为价格承诺将延缓中国电动车对欧洲车企的冲击。
由于上汽MG和比亚迪的开拓，中国电动车在欧盟已获得不错的群众基础。日前德国最大的交通协会——全德汽车俱乐部一项民意调查显示，欧洲消费者对中国制造的纯电动车兴趣浓厚。
该俱乐部调查了1000多名年满18岁的驾驶者，其中80%的人愿意将中国电动车纳入购买计划中。原因有三方面：设计有新意、技术有创新、价格很优惠。
这个调查结果足以让中国车企欣慰，也足以让和欧盟反思，是自我保护还是拥抱竞争？是尊重民意还是屈从传统车企压力？我想无论是哪种结果，都说明了中国汽车的长足进步，这就已经足够。
