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ARIYA艾睿雅:我有点贵,可是我的实力很强!

EV智行 2022-11-21 10:09 发布于广东 发文

ARIYA艾睿雅怎么样?开过的人都说好,安静、舒适。唯一不好的地方,大概就只有贵了!30万买辆合资紧凑型SUV?有钱也不是这么花啊!

先别急着吐槽了,听听我的看法吧!没开过就没发言权,为此我深度体验了ARIYA艾睿雅高性能四驱顶配版,有些东西不吐不快。

驾驶:竟然有90分?

很多人都说ARIYA开起来像油车,这是因为在一个燃油车风格设计的空间里,加上熟悉的坐姿以及方向盘握感,让人有了错觉。建议首次使用开启“e-pedal”单踏板模式,制动力回收能将你拉回现实。

日产老车主千万别去试驾ARIYA,怕你各种嫌弃自己的旧车。“快、静”是以往日产油车上感受不到的,原来日产家用车也能这么猛。

毕竟ARIYA的前后双电机综合最大功率为160kW/160kW,最大扭矩为600N·m,零百加速为5秒级。

这个猛并不是让人难受的猛,它的速度有一个变化的过程,并不会因为激烈的加速而使人产生眩晕感,整体的调校非常棒。

在城市路面行驶,一般使用经济模式就足够了。我建议对动力没那么大要求,预算也比较紧张的小伙伴,选择两驱版本。它的马力也有242匹,电机性能不输2.0T发动机。

说到电机,这里科普一个小知识。ARIYA搭载的是日产自研的EESM-电励磁同步电机,按照官方的说法:一台电励磁同步电机=一台永磁同步电机+一台交流异步电机。电励磁同步电机的优势就是兼顾效率与性能,在低速、中速和高速阶段都有较好的动力表现。

ARIYA全系都是电励磁同步电机,所以价格贵点不是没有道理。

一辆优秀的电动车,当然不能只有快了。我更愿意称ARIYA为容易掌控的、舒适的SUV,方向盘虽然重,但是指哪打哪,再加上悬架上传来的清晰路感,使驾驶者能够轻松驾驭。

当然了,并不是说ARIYA悬架调校偏硬,而是在舒适与运动之间做了中和,驾驶者和乘客都能获得满意的体验。

这辆车最让我印象深刻的就是其NVH的表现了,底盘足够扎实,高速行驶也不发飘;本来电机就足够安静了,它还给你加上了前排隔音玻璃,整车隔音确实不错。

大家最关心的应该是续航问题,ARIYA全系均搭载一个90kWh的电池包,四驱顶配CLTC续航为533km;;四驱版CLTC续航为559km;两驱版CLTC续航为623km。

由于条件有限,小编未能进行光电测试。不过在表显续航低于100km时,使用经济模式+ e-pedal,实际行驶里程与消耗的表显里程基本一致,说明ARIYA标定的续航还是很实在的,大家可以做一个参考。

如果给ARIYA的驾驶层面打分,我给出的分数是90分,它的加速能力、NVH表现、底盘调校在紧凑型纯电SUV中都是可圈可点的,很可惜在城市中未能体验e-4ORCE雪狐电四驱技术,想必它的脱困能力不错吧!

内饰:传统与科技带来的舒适感

聊完了驾驶层面,我们接着来聊聊设计。很多电动车外观天马行空,夸张的设计其实只有一些前卫的年轻人会喜欢。ARIYA融入了“东方美学”元素,整体设计符合大多数年龄层的口味。

当然了,封闭的格栅以及狭长的大灯组带来了一些未来感,此外在格栅内还有不规则的形状排列,神秘之余也带来了美感。

新车长宽高分别为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm。车侧线条采用较多的折线勾勒,营造出不错的曲面光影效果,车尾的溜背式造型也带来了不俗的美感。

内饰上,东风日产ARIYA采用了极简主义设计理念,传统的实体按键大量消失,取而代替的是质感不错的触控按钮。

双12.3英寸的联屏设计进一步提升了驾驶舱的科技氛围,配合HUD抬头显示,可实现三屏联动。

可以说,ARIYA的内饰是传统与科技的结合,方向盘以及实木饰板很有油车的风格,但三屏联动以及触控按钮则展现出科技感。更为重要的是,这二者和谐共处,这就是设计的功力了。

在车机层面,ARIYA相较于合资品牌车型,已经做得足够好了,功能图标清晰,流畅度也不错,还有音乐、影视等功能满足娱乐需求。

还需要提升的是语音识别能力,不字正圆腔它就识别不了,有点烦!我发现车机里居然卖起了“主题”皮肤,跟手机一样,可以理解,如果节假日能搞一搞免费赠送,应该能收获不少好感。

值得一提的是,ARIYA主驾和副驾是联通的,中控扶手可以前后移动,能够为驾驶员提供合适的手部支撑。手套箱被移到了前方,可电动开关,也挺方便。

说到日产,就不得不提祖传的大沙发了。ARIYA当然也继承了这一优势,座椅厚、靠背佳、坐着舒适。小编身高172cm,前排调到合适位置后,头部还有1拳距离,后排头部距离也为1拳,腿部空间2拳+,可谓非常宽敞。

后排中央地板是全平的,第三人也能获得较佳的乘坐体验。从侧面也可以得出ARIYA来自纯电平台(CMF-EV(云图))的证据。

竞争力:日产老车主是生力军

说了这么多,ARIYA值得购买吗?肯定是值得的,毕竟它在加速、隔音、乘坐舒适性等方面都有不错的表现。但我们不能脱离价格去讲产品,27.28万元的起步价确实贵了。

上市时买这辆车是最合适的,长续航顶配版的落地价为26万出头;四驱版顶配的落地价格接近31万元,确实香!

虽说目前全系有2万元优惠(个别4S店还会更高),入门车型指导价也要25.28万起,和大众ID.4 X纯净长续航版相比,高了近2万元。

ARIYA两驱长续航动力更强,配置上也多了自动变道辅助、电动方向盘记忆、手机无线充电、电动座椅记忆、第二排座椅加热等配置,总体是物有所值。

不过,90分的ARIYA和80分的ID.4 X差2万元,对于价格敏感的消费者来说,很多人会选更便宜且表现也不错的ID.4 X,这就是现实。更何况,ID.4 X还被更便宜的国产追着打呢!

所以说ARIYA的营销主体应该是日产老车主,他们有着浓厚的品牌认可度,也能体验出ARIYA与日产燃油车的不同,最终凭借加速快、舒适性强等特性,让老车主买单。

只要有1%的日产老车主转化,再通过老带新,不断凭大量口碑打响车型名气,ARIYA后期也就不愁卖了,日产老车主要给力呀!

写在最后

衡量一辆车是否物有所值,并不能简单通过对比另一辆便宜竞品的参数以及配置,就能得出结论。就如ARIYA一样,它的电机更出色,在车身结构上也采用了更高强度钢材,官方甚至把安全拿来当卖点,可见其自信。ARIYA值不值得买?希望日产老车主们能够给出答案。

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