12月4日，小编从飞凡汽车官方了解到，仅上市两周的2024款飞凡R7，大定订单已经突破10000单。作为飞凡F7的车主，小编看到新款R7能有如此高的销量，确实有些意外，而且即便是飞凡汽车的高层，估计也没有料想到新款R7能如此受欢迎。
飞凡R7对于飞凡汽车意义重大，因为它是飞凡汽车真正意义上的首款车型，虽然老款的配置和机械素质都不差，但是受到最近一两年新能源车价格战的冲击，销量表现一直不瘟不火。而在今年广州车展期间，2024款飞凡R7正式上市，新款车型不仅加入了巴赫座舱，价格还有大幅下调，入门车型指导价下探至18.99万元，相比老款直降9万。
飞凡R7作为一款轴距达2950mm的中大型纯电SUV，价格下探至20万以下，本就已经十分具有性价比，并且它也凭借着340马力的动力表现，成为了20万以内最强后驱单电机车型。不仅如此，此前R7老车主们，都十分羡慕飞凡F7上的飞凡巴赫座舱，而这一次新款R7也升级为巴赫座舱，一跃成为同级当中，最炙手可热的车型之一。
而新款R7的有一项配置，作为F7车主的小编表示非常羡慕，那就是“遥遥领先”的华为视觉增强AR-HUD，因为F7即便是顶配车型都没有这项配置，也不支持选装，而此次公布的超万台R7的订单中，有80%的用户选装了这一配置，足见它的受欢迎程度。
论实用价值，AR-HUD能够在视线基本不离开路面的同时，让我们看到包括AR实时导航、限速标识、以及智能辅助驾驶相关的多种信息，能够极大的提高用户的驾驶安全，同时这套华为AR-HUD也与RISING OS深度融合，配合43英寸的三联屏幕，提供给用户更加智能的座舱体验。
华为AR-HUD固然是R7相比同级竞品的优势之一，而更大的优势，则在于它越级的车身尺寸，4900/1925/1655mm的车身尺寸已经达到了中大型SUV的级别，而价格相近的深蓝S7纯电版、小鹏G6、零跑C11等车型，均为中型SUV的级别，而飞凡R7即便是以大打小，内饰的做工用料也并无缩水，依旧保持了较高的水准，让整台车的性价比更加突出。
回过头来看，飞凡R7以价换市的策略十分成功，虽然会导致单车利润缩水，但是挽救了销量一蹶不振的整个R7车系，飞凡汽车虽然背靠上汽，但若是销量持续低迷，对于品牌认知度的影响还是相当大的，而且飞凡汽车目前仅有R7和F7两款车型，单靠平均月销2000台的F7，难以缓解终端经销商的巨大压力。
另外，大幅降价以及配置升级虽然获得了销量的大幅增长，但是此时并不是提前庆祝的时候，因为新款车型的上市，固然让新车主获得了更多实惠，但以何种形式来安抚曾以高价购入R7和F7的老车主，也是飞凡汽车现阶段应该考虑的头等大事，毕竟新车产品竞争力和老车主的口碑同等重要。
此前其他新能源品牌的建立初期，也都曾经历过类似的阵痛期，个别品牌消极对待，原本忠实的老车主沦为韭菜，直接粉转黑，有些品牌拿出足够大的诚意补偿老车主，让老车主们感受到了品牌的温暖与关怀，成为了铁粉。汽车这类仅次于购房的消费品，绝不是一锤子买卖，后续持续的高质量服务，才是品牌立足的关键。
不论如何，上市仅2周的2024款飞凡凭借着越级的产品力，和超高的性价比，已经一跃成为了同级竞品不可忽视的强劲对手，同时消费者们的眼睛是雪亮的，真正好的产品会有更多用户用真金白银投出他们的一票，而飞凡汽车接下来要做的，就是将这股势头持续下去，同时继续加大终端网点的覆盖面，让销量增加的同时，让未来的车主们后续无忧。
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