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放弃华为的年轻人,也同样在放弃特斯拉

路咖汽车 2024-02-05 11:04 发文

2024年1月销量一出,市场如预期一般变化,新能源小涨,燃油车大跌。大跌原因很好理解,在各个品牌和4S店为了拿到更高的激励冲完了2023年销量任务后,每年的年初向来是调整期。

新能源小涨也很好理解,多数都是订单制,1月销量更多体现的是造出多少、交付多少,消化12月拿下的订单。销量数据如今反应市场现状出现了一定的滞后性,而新生的是,年轻人群的汽车消费观也正在转变,没太多买车的理由,没有太多等交付的理由,主要的关注点在于等新车。

于是,网络里5岁定律,再次应验,即比我大5岁的人有代沟,比我小5岁的人懂得太少。

这种定律会随着年龄的增长慢慢淡化一些,但本色不变。8年前,移动互联网刚兴起时,有一个关于汽车的热梗,黑龙江的一位车主在被问到为啥买了大众时,回答是“因为大众比较高级”,被很多人做成了表情包。而8年之后的年轻人,也一样在追求着所谓的品牌高级感,比如热度极高的遥遥领先,或者特斯拉

但,有多数,就有少数。遥遥领先的华为在赋能汽车业务之后,AITO问界M7、问界M9和智界S7在2023年9月之后订单爆发式增长,如同Mate60系列一般供不应求。为了留住订单,官方给到了最高1万元的补贴政策。留住的是大多数,退单的如今是少数,少数中,已经出现了第一批放弃华为相关汽车的年轻人已经出炉。而且,放弃无关于钱。

2024年1月底,就在智界S7遭遇交付延迟,每天只能造出几十台的消息不胫而走时。其实也有少量的第一批车主拿到了车,彼时在江苏常州,单次交车数量在30台左右。很多下订了智界S7的人也去了现场,想看看自己下定的量产车交付之后到底表现如何。但,也就在活动之后的几天,车友群里的退订人数却越来越多,且年龄都在35岁以下。因为通过实车去验证宣传语后,他们发现这可能并不意味着遥遥领先。

这一批放弃华为的年轻人,也在放弃特斯拉

江苏盐城的李迎峰,2023年12月他下了智界S7的订单,几乎没什么犹豫的原因是,他是资深花粉,手机平板以及很多智能设备都选择了华为,自己换车的预算本身就在25-30万元之间,正好匹配智界S7。

而和当代的很多年轻人一样,喜欢数码的李迎峰在下订智界S7之后,也去看了销量上得到大众认可的几款主流车型。逛一次商场就能几乎全部看完,几乎都不会增加什么时间成本。

但,看的越多,抉择越难。名单中同时包括特斯拉的3和Y,小鹏P7i/小鹏G6,AITO问界M7,吉利银河E8/极氪007,相对冷门的还包括哪吒S、零跑C01、阿维塔12、岚图追光。

以及,价格吵来吵去,但迟迟不公布一直在留悬念的小米SU7,以及蔚来内部代号“阿尔卑斯”的大众品牌,更多的还有理想L系列大概率会在3月更新8295芯片,甚至可能推出售价25万元内的理想L6等等。

放弃和抉择,是李迎峰的主线,和他有相同心思的年轻人群也不在少数。答案在于,收入预期不断降低续之下,即便是可支配收入有一定增加,但经历过之前的几年,也一样不能提起太多冲动消费的念头。买对了,少赔钱,买错了,赔大钱。而新车基本上除了样子不同之外,功能性、空间、尺寸、续航、加速等等却是相仿,甚至于注重安全的人也只能听听广告宣传,根本无法做出科学的合理判断。

毕竟,如果真的不安全,车企又不会因此而承诺,甚至是赔偿,而是无尽的扯皮。

同时,数码圈里最流行的观点也继续应验,等等党终会胜利。越来越像智能手机的智能汽车,直营神话已破,已经没有一家车企的价格能够坚挺。特斯拉的店内有近万元补贴,比亚迪春节前最新给到了能够折合超过5000元的补贴,小鹏汽车的G9、P7i均在官降且幅度超过3万元的比比皆是。理想直接官宣2023款开启促销,店头的优惠幅度都是3万元起步。而遥遥领先之下,AITO问界M7的优惠幅度也在1.5万元以上。

汽车媒体定义出来的一个新词语532,5米长度、3米轴距、20万元左右售价的车型里,目前除了即将改款的比亚迪汉EV/DM-i优惠幅度在1万元左右之外,其他车型几乎全无优惠。

而稍微了解一下二手车的残值,放弃的情绪就会进一步增加。当年落地价格超过160万元的特斯拉Model X,在行驶不到8年,行驶里程不足7万公里时,如今的售价不到40万元。换算一下,每年平均蒸发15万元,而这也不止是顶级型号才面对的问题。新车的价格直接影响二手车残值,奔驰/宝马如今日常的新车优惠幅度在10万元甚至更多,新能源车型几乎都在降价,也因此二手车残值令人犹豫。

没本事,很难在2024把20万的纯电车卖出去

简言之,年轻人目前对特斯拉兴趣乏乏,逼着Model 3和Model Y在今年1月连续给到几波优惠促销政策,这与整个行业所面对的挑战是一致的。高度的产品同质化,高度接近的价格表现,对汽车了解不够的消费者,很难进行判断,更多根据品牌知名度而来。但,那些略懂和钻研的人,在慢慢选择成为等等党,躺平买车、躺平消费。

深度的同质化,在20万-25万元区间里,不可避免:

1.主流品牌动力电池处于非A即B,以宁德时代为主,以比亚迪弗迪、中创新航等为辅,纯电车型的CLTC续航都在500公里以上,多数具备性价比可实际购买的上限在700公里左右;

2.动力电机、电控的展现结果,处于高度同质化。轿车层,Model 3单电机功率264马力,小鹏P7单电机在267-276马力,后发的智界S7单电机292马力(售价相对更高),吉利银河E8单电机272马力,目前只有极氪007一家把单电机做到了400马力以上,且价格在30万内。SUV的动力也基本相仿,Model Y单电机299马力,特斯拉怎么做,其他车企的标定就几乎怎么做;

3.智能驾驶上,已经几乎形成了标配,极氪007有NZP,小鹏有NGP,吉利银河E8有NOA,特斯拉有AP,智界S7有华为ADS2.0,比亚迪有Di-Pilot,AITO问界M7有ADS2.0,20万元以上的车型目前是多数配备了高速公路智驾,少数配备了城市级智驾。但,整个2024年年内,主流车型几乎会将之完成标配,只不过开城数字会有所不同,这就是何小鹏、余承东、李想、李斌如今在疯狂内卷的原因。

电池品牌几乎一样,甚至电池型号多数一样,电机上多数品牌会进行相应自研,但其多数是改造,底子一样,比如理想L系列上的电机和华为Driveone关系颇深。配置表上都被打满了黑点,智能驾驶都支持高速,且不断OTA不断优化,城市级智能驾驶即将在2024年年内完成落地。

于是,剩下的只剩下了设计的不同,SKU的不同(小鹏G9第一次上市时调价,就因为SKU不合理),座椅带不带女王座驾,车内材质的不同。

不过,好在2024年还会有2个变量,能让年轻人稍微期待一下。比如蔚来的大众车型-阿尔卑斯,再比如一直在调动网络情绪的小米SU7。

随着谍照曝光,基于之前李斌的采访和最新表态,蔚来子品牌的初步消息已明确。2024年下半年上市,大概率第四季度,定价预计20-25万元起售,车辆从定位上对标Model Y。另外,按李斌在2023年年底2次接受采访时回答的,怎么好卖怎么造,同时继承蔚来品牌的一系列核心DNA。所以,只是看着外观的谍照,它的车型亮点就大概是,空间会比Model Y更大,舒适性增加,乘坐上和Model Y打出反差。

智能驾驶的高速+城市NOA能力会有,至少是预埋。换电肯定会有,但肯定还是蔚来母品牌权重/优先级更高。

小米SU7的基本信息也早就完成了官宣,目前没有确定的只是价格,和雷军要发的更多关于用户的后手。网络中的猜测价格,其实并没有特别大的实际意义。因为底层逻辑是,雷军已经说过Dream car的概念,如果起售价格制在30万元以上,它会面临的退订显然不少,同时不会被列入大多数普通消费者的购买范畴。其次是,小米SU7其实也一样被困在高度同质化的局中,只不过因为研发立项更靠后,和时下的市场主流技术贴近度更高。

299马力的单电机目前在轿车细分市场算是最好,但竞争优势点并不是动力数据,而是21000rpm能在加速质感上预计比现有主流稍好,同时能耗上预计会略低。不过,这两项优势的领先幅度,很难拉开明显反差。智能座舱/智能驾驶,当下都是期货属性更重。

可以简单的下个结论,能在2024年把20-25万元这个价位的新能源车在中国卖出去不难,但卖得好很难。理性消费下,又是一轮可预见的新价格战趋势。

写在最后

实际上,不仅消费者被卷的麻木,车企也一样乱。所以现在还在呈现出新的反差,最浅层的卷价格,选配置,卷智能,这种初级阶段已经基本见顶。变成了,卷开城、卷OTA频次,以及眼前最热门的卷交付。

一切的一切,都基本上和智能手机的发展路径保持了高度一致。下单之后是期货还是现货,高度同质化之下是否能有某一个或几个让人冲动消费的点。比如,比亚迪的名气可以支持其新车甚至二手车消费流通速度,比如华为的遥遥领先确实能刺激很多人冲动下单,再比如蔚小理或者谁自带的光环。

且卷没有答案,不论是向上卷还是向下卷。小鹏和滴滴的MONA谍照已出,今年肯定可以买得到,15万能有高阶辅助驾驶;华为和四界的轮廓也越来越清晰,但百万元的华为,还要打个问号。还有经常被喷的小米,已经一众在转型的传统企业。

在这之中,消费躺平会不会是个好选择,没有答案。但有答案的是,冲动消费正在慢慢被替代。

作者丨黄强

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
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